{"id":30458,"date":"2019-05-06T21:58:58","date_gmt":"2019-05-06T19:58:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trackdays.events\/?page_id=30458"},"modified":"2026-01-02T08:27:16","modified_gmt":"2026-01-02T07:27:16","slug":"regles-comportements-et-attitudes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/trackdays.events\/de\/regles-comportements-et-attitudes\/","title":{"rendered":"Tipps & Hinweise f\u00fcr das Fahren auf der Strecke"},"content":{"rendered":"

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Spass haben, die ganze Kraft und Dynamik meines Sportautos frei von Verboten voll nutzen und auskosten zu d\u00fcrfen, meine Fahrkenntnisse verbessern und verfeinern\u00a0: sind nicht dies die Ziele (m)eines Trackdays? Obwohl auf der Rennstrecke keine Geschwindigkeitsbegrenzungen bestehen heisst das noch lange nicht, dass ich mich nicht an Verhaltensregeln<\/strong> halten soll. Ein Routinier sollte einen weniger experimentierten Fahrer NIE provozieren oder dr\u00e4ngeln (Unfallgefahr). Ein unerfahrener Pilot sollte NIE versuchen, einem Routinier zu folgen. Macht er das, ist der \u201aAbflug\u2018 vorprogrammiert. \u201aDie T\u00fcre zuschlagen\u2018 oder sich im Kurveneingang noch auf Gedeih und Verderb \u201adurchquetschen\u2018 zu wollen; auch das sind Verhalten die in jedem Fall vermieden werden sollten.<\/p>\n

BRIEFING<\/span>
\n<\/strong>Alle Teilnehmer eines Trackdays m\u00fcssen an einem Sicherheits-Briefing teilnehmen, die von der Rennstrecke und dem Veranstalter des Tages organisiert wird. Dieses obligatorische Briefing<\/strong> kann auf verschiedene Weise erfolgen : \u00fcber das Internet, vor Ort zu Beginn des Tages oder beides. Wenn man sich nach der Einweisung nicht sicher f\u00fchlt (erstes Mal auf der Rennstrecke, erstes Mal auf der Rennstrecke des Tages, usw…), nimmt man einen Instruktor in Anspruch oder bittet einen erfahrenen Fahrer um Hilfe, indem man beispielsweise als Beifahrer mitf\u00e4hrt. Einige Veranstalter verpflichten Anf\u00e4nger, f\u00fcr ihre ersten Runden einen Instruktor zu nehmen, oder organisieren eine erste Session mit einigen gef\u00fchrten Runden hinter einem Instruktor. So kann man die ideale Fahrlinie lernen und nach und nach Selbstvertrauen gewinnen.<\/p>\n

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Als Beispiel hier der Link zum obligatorischen Videobriefing<\/strong>, um auf dem Circuit Bugatti \/ Le Mans zu fahren (9’18) :
\nhttps:\/\/youtu.be\/V4UvzHR42KI?si=Vd5ySKOLpWk_69Qm<\/span><\/a><\/p>\n

LETZTE VORBEREITUNGEN UND KONTROLLEN VOR DER FAHRT AUF DIE STRECKE<\/strong><\/span>
\nBevor man sich in die Boxengasse begibt und auf die Strecke fahren m\u00f6chte, muss sichergestellt werden, dass Fahrer, Beifahrer und Fahrzeug startbereit<\/strong> sind :\u00a0Stickers geklebt, Abschlepphaken angebracht und fixiert, Fahrzeuginnenraum \u201ageleert\u2018, gen\u00fcgend Kraftstoff, Reifendruck okay, passende Kleider und Helm, Fahrer-\/Beifahrer-Armb\u00e4nder, Gurten angezurrt, Fenster geschlossen.<\/p>\n

EINFAHREN AUF DIE STRECKE<\/strong><\/span>
\nSobald man aus der Boxengasse auf die Rennstrecke f\u00e4hrt, \u00fcberf\u00e4hrt man nie die weisse Linie<\/strong> die sich auf der Strecke am Ausgang der Boxengasse befindet ! Man folgt dem Rand der Strecke, beschleunigt schnell, um seinen Rhythmus und den der anderen Fahrer zu nehmen, und begibt sich dann langsam auf die ideale Linie. In Dijon-Prenois beispielsweise (Foto unten) erreichen die leistungsst\u00e4rksten GT-Fahrzeuge am Ende der Geraden Geschwindigkeiten von 250 bis 300 km\/h, genau dort, wo man auf die Strecke f\u00e4hrt…<\/p>\n

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ERSTE RUNDE<\/strong><\/span>
\nMan l\u00e4sst der Mechanik, den Reifen, den Bremsen und sich selbst gen\u00fcgend Zeit zum aufw\u00e4rmen<\/strong>; man steigert das Tempo nach und nach, Runde um Runde (sonst besteht ein hohes Risiko f\u00fcr einen Dreher oder einen Ausritt neben die Strecke).<\/p>\n

FAHREN<\/strong><\/span>
\nMan schaut nach vorne, man schaut weit voraus (Vorausschauendes Fahren), aber man schaut auch regelm\u00e4ssig in die richtig eingestellten R\u00fcckspiegel (innen, aussen links, aussen rechts). Ein grundlegender Punkt, der manchen Fahrern trivial erscheinen mag : auf der Rennstrecke ist es strengstens verboten, in die falsche Richtung zu fahren (nehmen Sie sich also im Falle eines Dreher Zeit, sich zu orientieren und in die richtige Richtung weiterzufahren). Man f\u00e4hrt mit geschlossenen Fenstern, auf einigen Rennstrecken ist eine \u00d6ffnung von 2-3 cm erlaubt. Die Klimaanlage darf gerne aktiv sein, vorallem bei heissen Aussentemperaturen. Man f\u00e4hrt nicht mit angehaltenem Atem<\/strong> : man darf nicht vergessen zu atmen und kann kleine Atem\u00fcbungen machen. Man \u00fcbersch\u00e4tzt sich nicht<\/strong> : manchmal hat ein Ausritt aus der Strecke keine Folgen; in anderen F\u00e4llen kann es jedoch sehr teuer werden, was die Reparaturkosten f\u00fcr das Auto und die Reparaturkosten f\u00fcr die an der Rennstrecke verursachten Sch\u00e4den (Schienen, verschiedene Schutzvorrichtungen usw.) angeht; au\u00dferdem darf kein Fahrer die Strecke befahren, ohne zuvor einen Haftungsausschluss<\/strong> (f\u00fcr die Rennstrecke und den Veranstalter) unterzeichnet zu haben.<\/p>\n

\u00dcBERHOLMAN\u00d6VER<\/strong><\/span>
\n\u00b7 Erster Punkt : auf Rennstrecken darf, sofern vom Veranstalter nicht anders angegeben, sowohl links als auch rechts<\/strong> \u00fcberholt werden (au\u00dfer auf dem N\u00fcrburgring\/der Nordschleife\/bei Touristenfahrten, wo nur das \u00dcberholen auf der linken Seite erlaubt ist, da die Strecke dann rechtlich als \u00f6ffentliche Stra\u00dfe gilt).
\n\u00b7 Zweiter Punkt : die allgemeine Regel lautet wie folgt : der Fahrer, der \u00fcberholt wird, bleibt auf der Ideallinie; der \u00fcberholende Fahrer ist f\u00fcr seine Entscheidung, zu \u00fcberholen, verantwortlich<\/strong> (bei der Beurteilung muss man sich fragen : hat der Fahrer vor mir mich wirklich kommen sehen ? Wenn man sich nicht sicher ist, wartet man. Um auf sich aufmerksam zu machen, kann man kurz das Fernlicht bet\u00e4tigen. Vernunft, Vorsicht und Erfahrung lehren jedoch Folgendes : anstatt um jeden Preis zu versuchen, einen langsameren Fahrer zu \u00fcberholen, sollte man lieber auf die n\u00e4chste Gerade warten und dann sicher \u00fcberholen (wir sprechen hier von Trackdays und nicht von Wettk\u00e4mpfen).
\n\u00b7 Dritter Punkt (eher f\u00fcr erfahrene Fahrer relevant) : der Fahrer, der \u00fcberholt wird, kann sich daf\u00fcr entscheiden, das \u00dcberholen eines schnelleren Fahrers zu erleichtern, indem er von der Ideallinie abweicht. In diesem Fall entscheidet er sich entweder, sich auf die linke Seite der Strecke zu begeben und dies sofort durch Blinken mit dem linken Blinker anzuzeigen (und bleibt auf der linken Seite der Strecke), oder er entscheidet sich, sich auf die rechte Seite der Strecke zu begeben und dies sofort durch Blinken mit dem rechten Blinker anzuzeigen (und bleibt auf der rechten Seite der Strecke).<\/p>\n

R\u00dcCKKEHR AN DIE BOX<\/strong><\/span>
\nBevor man an die Box zur\u00fcckkehrt, f\u00e4hrt man eine Runde zum Abk\u00fchlen<\/strong>, um die Mechanik, die Reifen und die Bremsen zu k\u00fchlen, allerdings mit flottem Tempo, damit das Auto wirklich abk\u00fchlt und die hinter einem mit hoher Geschwindigkeit Fahrer nicht behindert werden. Man darf NIEMALS die Strecke diagonal \u00fcberqueren, um in die Box zu fahren. Es gilt sich gen\u00fcgend fr\u00fchzeitig auf jene Streckenseite zu begeben wo die Boxeneinfahrt ist. Ist das wegen dichtem Verkehr auf der Rennstrecke nicht m\u00f6glich oder stellt man zu sp\u00e4t fest, dass man auf der \u201afalschen\u2018 Seite ist, dann unbedingt nochmals eine \u201aAuslaufrunde\u2018 fahren !<\/p>\n

FAIRPLAY UND RESPEKT<\/strong><\/span>
\nVergessen Sie nicht, dass wir hier sind, um Spa\u00df zu haben, unter Enthusiasten (Respekt, Respekt, Respekt) !<\/p>\n

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