![\"\"](\"https:\/\/trackdays.events\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/pirelli-foto-19.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
So wie alle anderen Sportarten (Fussball, Eishockey, Tennis, Rugby, Golf, usw…) hat auch der Automobil-Sport seine spezifischen Begriffe, technischen Ausdr\u00fccke und sein Vokabular. Wir m\u00f6chten Ihnen hier die g\u00e4ngigsten Begriffe vorstellen (andere Websites sowie die B\u00fccher von Martin Stucky \u2013 siehe Rubrik Instruktoren \u2013 werden Ihnen viel detailliertere Ausk\u00fcnfte geben. Um gewisse Begriffe zu verstehen und zu verinnerlichen muss man sie im wahrsten Sinne des Wortes „er-fahren“).<\/p>\n
STRECKE, PISTE ODER TRACK<\/span> FAHRERLAGER, BOXEN, PADDOCKS, PITS ODER GARAGEN<\/span> PITLANE (BOXENGASSE)<\/span> ABWEISER ODER CURBS<\/span> IDEALLINIE<\/span> BREMSPUNKT<\/span> DEGRESSIVES BREMSEN<\/span> LASTWECHSEL<\/span> SEITENKR\u00c4FTE VS SEITENF\u00dcHRUNGSKR\u00c4FTE<\/span> EINLENKPUNKT, SCHEITELPUNKT UND KURVENAUSGANGSPUNKT<\/span> \u2022 Point de braquage = Einlenkpunkt oder Turn-in Point (TIP) <\/p><\/div><\/div>\n <\/p><\/div><\/div> UNTERSTEUERN<\/span> UBERSTEUERN<\/span> So wie alle anderen Sportarten (Fussball, Eishockey, Tennis, Rugby, Golf, usw…) hat auch der Automobil-Sport seine spezifischen Begriffe, technischen Ausdr\u00fccke und sein Vokabular. Wir m\u00f6chten Ihnen hier die g\u00e4ngigsten Begriffe vorstellen (andere Websites sowie die B\u00fccher von Martin Stucky \u2013 siehe Rubrik Instruktoren \u2013 werden Ihnen viel detailliertere Ausk\u00fcnfte geben. Um gewisse Begriffe zu verstehen […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-30463","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30463"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63418,"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30463\/revisions\/63418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/trackdays.events\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>Wir meinen damit die Gesamtbreite einer Strecke zwischen der weissen Linie links und rechts am Streckenrand (insbesondere g\u00fcltig beim Durchfahren von Kurven und\/oder Kurvenkombinationen).<\/p>\n
\n<\/strong>Das sind Synonyme.<\/p>\n
\n<\/strong>Die Boxengasse ist der Bereich zwischen den Boxen und der Rennstrecke (bereits wo die blaue Porsche ist). In diesem Bereich ist die Tempolimite (60 km\/h) akribisch einzuhalten. Fussg\u00e4nger sowie Beifahrer (beim Ein-und Aussteigen oder beim verlassen des Autos) m\u00fcssen extrem wachsam und vorsichtig sein. Es gilt: die Ohren steif und die Augen offen halten. Dasselbe gilt f\u00fcr den Bereich hinter den Boxen wo ebenfalls viel Betrieb sein kann.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.trackdays.events\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/IMG_3018.jpg\")
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\n<\/strong>Meistens zweifarbige Einfassung der Fahrbahninnen- und aussenseite von Rennstrecken. F\u00fcr gewisse Instruktoren geh\u00f6ren die Abweiser nicht mehr zur Streckenf\u00fchrung. Ein Abweiser kann bei nur geringer Erh\u00f6hung z.B im Kurvenscheitel mit den entlasteten Innenr\u00e4dern ber\u00fchrt oder befahren werden. Beim Herausbeschleunigen am Kurvenausgang ist, insbesondere bei N\u00e4sse, mit stark verminderter Haftung zu rechnen. Achtung ! Selbst auf trockener Fahrbahn kann das \u00dcberfahren des Abweisers mit den belasteten Aussenr\u00e4dern zu gef\u00e4hrlicher Instabilit\u00e4t des Autos f\u00fchren.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/trackdays.events\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/pirelli-foto-23.jpg\")
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\n<\/strong>Der Pilot ist mit seinem Auto konstant auf der Suche nach jener idealen Linie, die es ihm erlaubt, mit dem geringsten Lenkradeinschlag m\u00f6glichst fl\u00fcssig und schnell um die Kurven \/ Kurvenkombinationen zu fahren. Die Beherrschung der Ideallinie setzt viel Zeit und vor allem viele gefahrene Runden voraus.<\/p>\n
\n<\/strong>Er befindet sich weit vor dem Einlenkpunkt (oft auf H\u00f6he der 150-Meter-Tafel). Leichte Autos lassen sich sp\u00e4ter abbremsen. Am effizientesten wird das Auto in Geradeausfahrt (ohne Lenkeinschlag) abgebremst. Ein korrektes und effizientes Bremsen ist eine sehr komplexe Angelegenheit und grenzt an hohe Kunst. \u201eDegressives Bremsen\u201c, \u201eLastwechsel\u201c sowie \u201eSeitenkr\u00e4fte vs Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte\u201c spielen beim effizienten Bremsen mit.<\/p>\n
\n<\/strong>Wird durch ein sich kontinuierlich vermindernder Bremspedaldruck ausgef\u00fchrt. Im Motorsport wird die Motorbremse f\u00fcr die Verz\u00f6gerung h\u00f6chst selten benutzt. Degressives Bremsen kann in 3 Phasen aufgeteilt werden: 1. Ein starker Druck auf die Bremse aus\u00fcben um m\u00f6glichst schnell viel Geschwindigkeit abzubauen, 2. degressiv bremsen (Druck auf die Bremse verringern) um das Blockieren der R\u00e4der vom Einlenkpunkt -> Scheitelpunkt zu vermeiden, 3. Herunterschalten in den \u201arichtigen\u2018 Gang. Auch in diesem Fall gilt: \u00dcbung macht den Meister.<\/p>\n
\n<\/strong>Beim Gasgeben oder Gaswegnehmen reagiert das Auto mit einem Lastwechsel. Beim Gaswegnehmen wird das Auto vorne \u201aschwer\u2018. Die Hinterachse wird entlastet. In Kurven kann das Heck zur kurven\u00e4u\u00dferen Seite ausbrechen. Dies bezeichnet man als Lastwechselreaktion.<\/p>\n
\n<\/strong>Seitenkr\u00e4fte entstehen beim Durchfahren einer Kurve (oder bei Seitenwind). Entgegengesetzt zu den Seitenkr\u00e4ften bauen die Reifen Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte auf. Sobald die Seitenkr\u00e4fte gr\u00f6sser als die Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte sind, rutscht das Auto aus der Kurve (= die Haftgrenze der Reifen ist \u00fcberschritten).<\/p>\n
\n<\/strong>Das Prinzip dieser drei Punkte ist immer dasselbe. Hingegen befinden sich diese 3 Punkte in jeder Kurve\/Kurvenkombination an einem anderen, f\u00fcr die Kurve\/Kurvenkombination spezifischen Ort.<\/p>\n\n
\n\u2022 Point de corde = Scheitelpunkt oder APEX
\n\u2022 Point de sortie = Kurvenausgangspunkt or Exit Point (EP)<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.trackdays.events\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/trajectoire-virage.png\")
<\/p>\n<\/div>\n
\n<\/strong>Ist die Seitenf\u00fchrungskraft an der Vorderachse geringer als an der Hinterachse (Auto \u2018rutscht\u2019 vorne weg) bewegt sich das Auto auf einem Bogen der weiter ist als es dem Lenkradeinschlag entspricht. Im Extremfall f\u00fchrt das zu einem „Gerade-aus-der-Kurve-rutschen“.<\/p>\n
\n<\/strong>Wenn in einer Kurve die Seitenf\u00fchrungskraft an der Hinterachse geringer ist als die an der Vorderachse so dreht das Auto nach innen ein. „\u00d6ffnen“ der Lenkung oder Gegenlenken ist angesagt. Im Extremfall dreht sich das Auto um die eigene Achse.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/trackdays.events\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_2849-02-scaled-e1680796974192.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/trackdays.events\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Checkered-Flag-1-1.jpg\")
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