{"id":34188,"date":"2025-08-18T08:00:32","date_gmt":"2025-08-18T06:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trackdays.events\/?p=34188"},"modified":"2025-12-22T09:46:20","modified_gmt":"2025-12-22T08:46:20","slug":"pneus-semi-slicks-article-tcs-repris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trackdays.events\/en\/pneus-semi-slicks-article-tcs-repris\/","title":{"rendered":"FR\/EN\/DE – SECURITE \/ SAFETY \/ SICHERHEIT"},"content":{"rendered":"

T \u00a0\u00a0\u00a0 R \u00a0 \u00a0 A \u00a0\u00a0\u00a0 C \u00a0\u00a0\u00a0 K \u00a0\u00a0\u00a0 D \u00a0 \u00a0 A\u00a0 \u00a0\u00a0 Y\u00a0 \u00a0\u00a0 S
\n&
\n<\/strong>SECURITE \u00b7 SAFETY \u00b7<\/em> SICHERHEIT<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2192 Horror accident of Romain Grosjean (watch till the end). Yes it is F1 racing…<\/a>
\n\u00a9 Copyright Netflix France<\/span><\/span><\/p>\n

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… but on track an accident could also happen with your GT at any time<\/span><\/p>\n

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\u2192 Terrible Porsche GT3 crash ! Here it’s too late to change anything about your safety level<\/a>
\n<\/span><\/p>\n

\u00a0I. POURQUOI CETTE RUBRIQUE ? \u00b7 WHY THIS SECTION ?<\/em> \u00b7 WARUM DIESE RUBRIK ?<\/strong><\/strong><\/span><\/p>\n

FR – Parce que votre s\u00e9curit\u00e9 et confort le valent bien ! <\/strong><\/span>Le but d’un trackday est de se faire plaisir sur circuit et de rentrer \u00e0 la maison avec un corps et une voiture en parfait \u00e9tat. Le sport automobile (en comp\u00e9tition ou en trackdays) comportant toutefois un certain risque, il faut arr\u00eater de penser que “\u00e7a n’arrive qu’aux autres” et partir de la r\u00e9flexion – pour une fois \u00e9go\u00efste – “et si \u00e7a m’arrivait \u00e0 moi, <\/strong>par ma faute, par celle d’un autre pilote ou par des circonstances externes (huile sur la piste,…) ?”. C’est donc fort du credo “mieux vaut pr\u00e9venir que gu\u00e9rir” que nous avons d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper quelques th\u00e8mes traitant de votre s\u00e9curit\u00e9 personnelle et de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 accorder \u00e0 votre voiture.<\/p>\n

NOTE<\/span> : en comp\u00e9tition automobile tout comme en trackdays si on roule avec une voiture ouverte (formule, Caterham, Radical,…) l’ensemble de l’\u00e9quipement de protection du pilote est obligatoire (selon normes FIA). Nous, nous nous adressons particuli\u00e8rement ici aux gentleman drivers qui roulent en grosses ou petites GT.<\/p>\n

EN – Because your safety and comfort are worth it !<\/strong> The goal of a trackday is to have fun on the track and to go home with a body and a car in perfect condition. However, motorsport (in competition or in trackdays) involves a certain risk, so we must stop thinking that “it only happens to others” and start thinking – for once selfishly – “what if it happened to me<\/strong>, due to my fault, another driver’s fault or external circumstances (oil on the track,…) ? It is therefore with the credo “prevention is better than cure” that we have decided to develop a few themes dealing with your personal safety and the safety to be given to your car.<\/em><\/p>\n

NOTE<\/span> : in car racing as in trackdays if you drive an open car (formula, Caterham, Radical,…) the whole driver’s equipment is mandatory (according to FIA standards). Here we address ourselves especially to gentleman drivers who drive small and big GT cars.<\/em><\/p>\n

DE –\u00a0Weil Ihre Sicherheit und Ihr Komfort es wert sind !<\/strong> Das Ziel eines Trackdays ist es, Spa\u00df auf der Rennstrecke zu haben und mit einem K\u00f6rper und einem Auto in perfektem Zustand nach Hause zu kommen. Da der Motorsport (bei Rennen oder Trackdays) jedoch ein gewisses Risiko birgt, sollte man nicht l\u00e4nger davon ausgehen, dass “es nur den anderen passiert”, sondern von der ausnahmsweise egoistischen \u00dcberlegung ausgehen “was w\u00e4re, wenn es mir passiert<\/strong>, durch meine Schuld, durch die Schuld eines anderen Fahrers oder durch \u00e4u\u00dfere Umst\u00e4nde (\u00d6l auf der Fahrbahn,…) ?”. Mit dem Credo “Vorbeugen ist besser als Heilen” haben wir daher beschlossen, einige Themen zu entwickeln, die sich mit Ihrer pers\u00f6nlichen Sicherheit und der Sicherheit, die Sie Ihrem Auto gew\u00e4hren sollten, befassen.<\/p>\n

BEMERKUNG<\/span> : bei Autorennen sowie bei Trackdays, wenn man mit einem offenen Wagen (Formel, Caterham, Radical, …) f\u00e4hrt, ist die gesamte Ausr\u00fcstung des Fahrers vorgeschrieben (nach FIA-Normen). Wir hingegen wenden uns hier insbesondere an Gentleman Drivers, die mit gro\u00dfen oder kleinen GTs fahren.<\/p>\n

II. VOTRE SECURITE PERSONNELLE \u00b7 YOUR PERSONAL SAFETY<\/em> \u00b7 IHRE PERS\u00d6NLICHE SICHERHEIT<\/strong><\/span><\/p>\n

LE CASQUE \u00b7 THE HELMET<\/em> \u00b7 DER HELM<\/strong><\/p>\n

FR – Outre une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 boucl\u00e9e, le casque est le seul \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire quand on veut aller rouler sur circuit (sauf au N’Ring lors des Touristenfahrten, ce qui est une aberration totale au regard des dangers que repr\u00e9sentent ce circuit tr\u00e8s particulier et les autres conducteurs plus ou moins dou\u00e9s). Le casque doit \u00eatre homologu\u00e9 CE auto ou moto. Il peut \u00eatre int\u00e9gral ou jet (ouvert au niveau du menton). Comme \u00e0 ski, prot\u00e9ger sa t\u00eate est la premi\u00e8re mesure de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 prendre. Notre recommandation : achetez directement un casque de bonne qualit\u00e9, \u00e0 la bonne taille, id\u00e9alement homologu\u00e9 FIA et plut\u00f4t int\u00e9gral que jet (votre visage sera encore mieux prot\u00e9g\u00e9 contre l’airbag et tout d\u00e9bris entrant dans la voiture en cas d’accident) ; ce bel objet protecteur sera votre fid\u00e8le compagnon pendant plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n

EN – Besides a fastened seatbelt, the helmet is the only mandatory safety item when you want to drive on track (except at the N’Ring during the Touristenfahrten, which is a total aberration considering the dangers that this very particular circuit and the other – <\/em>more or less skilled – <\/em>drivers represent). The helmet must be CE homologated for cars or motorcycles. It can be integral or jet (open at the chin). <\/em>As in skiing, protecting your head is the first safety measure to take. <\/em>Our advice : buy directly a good quality helmet, at the right size, ideally FIA approved and rather integral than jet (your face will be even better protected against the airbag and any debris entering the car in case of accident); this beautiful protective object will be your faithful companion for many years.
\n<\/em><\/p>\n

DE – Neben einem angelegten Sicherheitsgurt ist der Helm das einzige vorgeschriebene Sicherheitselement, wenn Sie auf einer Rennstrecke fahren wollen (au\u00dfer am N’Ring bei Touristenfahrten, was angesichts der Gefahren, die diese sehr spezielle Rennstrecke und die anderen mehr oder weniger talentierten Fahrer darstellen, eine absolute Absurdit\u00e4t ist). Der Helm muss f\u00fcr Autos oder Motorr\u00e4der mit CE Norm zugelassen sein. Er kann ein Integralhelm oder ein Jethelm (am Kinn offen) sein. Wie beim Skifahren ist der Schutz des Kopfes die erste Sicherheitsma\u00dfnahme, die Sie ergreifen sollten. Unsere Empfehlung : kaufen Sie direkt einen Helm von guter Qualit\u00e4t, in der richtigen Gr\u00f6\u00dfe, idealerweise mit FIA-Zulassung und eher Integral als Jet (Ihr Gesicht ist dann noch besser vor dem Airbag und allen Tr\u00fcmmern gesch\u00fctzt, die bei einem Unfall ins Auto gelangen); dieses sch\u00f6ne Schutzobjekt wird Ihr treuer Begleiter f\u00fcr viele Jahre sein.<\/p>\n

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\u2192 Fabrication \/ Manufacturing \/ Produktion<\/a> by Stand21<\/span><\/p>\n

COMBI, GANTS, BOTTINES \u00b7 OVERALL, GLOVES, BOOTS<\/em> \u00b7 OVERALL, HANDSCHUHE, SCHUHE<\/strong><\/p>\n

FR – Faut-il mettre une combi, des gants et des bottines ? Pour nous, ces \u00e9l\u00e9ments forment un tout, autant pour le confort que pour la s\u00e9curit\u00e9 qu’ils repr\u00e9sentent. Il y a quelques temps, porter une combi \u00e9tait un signe de snobisme (faire comme un pilote pro… sans en \u00eatre un). Aujourd’hui, c’est un \u00e9l\u00e9ment de confort (par rapport \u00e0 la rigidit\u00e9 d’un jean et de sa ceinture) et de protection contre les coupures et contre le feu en cas d’accident grave. Le reproche le plus courant entendu contre le port d’une combi est qu’elle donne chaud. Le contre-argument : d’une part, dans une GT, on peut rouler avec la clim; d’autre part – pour les plus exigeants – il existe des combi respirantes Heat Stress (cf Stand21) et des sous-v\u00eatements rafra\u00eechissants. Les gants permettent clairement une meilleure pr\u00e9hension du volant. Les bottines offrent une meilleure sensation des p\u00e9dales. Gants et bottines repr\u00e9sentent \u00e9galement des protections contre les coupures et contre le feu en cas d’accident grave. A noter que piloter en short et T-shirt est d\u00e9j\u00e0 interdit sur plusieurs circuits europ\u00e9ens ! Notre recommandation : oui, mettez une combi, des gants et des bottines.<\/p>\n

EN – Should I wear a racing suit, gloves and boots ? For us, these elements form a whole, as much for the comfort as for the safety they represent. Some time ago, wearing a suit was a sign of snobbery (to be like a pro driver… without being one). Today, it’s an element of comfort (compared to jeans and a belt) and protection against cuts and fire in case of a serious accident. The most common complaint against wearing a suit is that it is hot. The counter-argument : on one hand, in a GT car, you can drive with AC; on the other hand – for the most demanding people – there are breathable Heat Stress suits (see Stand21) and cooling underwear. Gloves clearly allow a better grip on the steering wheel. Boots offer a better pedal feeling. Gloves and boots are also protection against cuts and fire in case of a serious accident. Note that driving in shorts and T-shirt is already forbidden on several European circuits ! Our advice : yes, wear a suit, gloves and boots.
\n<\/em><\/p>\n

DE – Sollte man einen Overall, Handschuhe und Stiefel anziehen ? F\u00fcr uns bilden diese Elemente ein Ganzes, sowohl wegen des Komforts als auch wegen der Sicherheit, die sie darstellen. Vor einiger Zeit war das Tragen eines Overalls ein Zeichen von Snobismus (wie die Profifahrer… ohne selbst einer zu sein). Heute ist es ein Element des Komforts (im Vergleich zu Jeans und G\u00fcrtel) und des Schutzes vor Schnitten und Feuer bei einem schweren Unfall. Der h\u00e4ufigste Vorwurf gegen das Tragen eines Overalls ist, dass er warm h\u00e4lt. Das Gegenargument : zum einen kann man in einem GT mit Klimaanlage fahren, zum anderen gibt es – f\u00fcr die Anspruchsvollsten – atmungsaktive Heat-Stress-Kombis (siehe Stand21) und k\u00fchlende Unterw\u00e4sche. Handschuhe erm\u00f6glichen einen besseren Griff am Lenkrad. Stiefel bieten ein besseres Gef\u00fchl f\u00fcr die Pedale. Handschuhe und Stiefel bieten auch Schutz vor Schnittverletzungen und Feuer im Falle eines schweren Unfalls. \u00dcbrigens : das Fahren in Shorts und T-Shirt ist auf mehreren europ\u00e4ischen Rennstrecken bereits verboten ! Unsere Empfehlung : ja, ziehen Sie einen Overall, Handschuhe und Stiefeletten an.<\/p>\n

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\u2192 “Driver on fire” simulation by Stand21<\/a><\/span><\/p>\n

CAGOULE & SOUS-VETEMENTS \u00b7 <\/strong>BALACLAVA & UNDERWEAR \u00b7 <\/em><\/strong>KOPFHAUBE & UNTERW\u00c4SCHE
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FR – Faut-il mettre une cagoule et porter des sous-v\u00eatements (pantalons, sweater, chaussettes) ignifug\u00e9s ? Une cagoule est utile \u00e0 deux titres : d’une part elle permet de pomper la sueur et de pr\u00e9server ainsi les tissus int\u00e9rieurs du casque; d’autre part, elle repr\u00e9sente une protection efficace du visage, de la t\u00eate et du cou en cas de feu. Obligatoires en comp\u00e9tition car ils repr\u00e9sentent le deuxi\u00e8me niveau de protection du corps en cas de feu (normes FIA), les sous-v\u00eatements sont facultatifs en trackdays pour les pilotes de GT. Notre recommandation : cagoule : plut\u00f4t oui;\u00a0 sous-v\u00eatements : recommand\u00e9s mais pas indispensables. Pour votre confort, nous vous conseillons d’avoir des T-shirts\/long-shirts, slips et chaussettes de rechange (en nomex, aramide ou fibres naturelles mais pas en tissus synth\u00e9tiques qui peuvent fondre sous la combi en cas de feu).<\/p>\n

EN – Is it necessary to wear a balaclava and fireproof underwear (pants, sweater, socks) ? A balaclava is useful for two reasons : on one hand, it allows sweat to be pumped away, thus preserving the helmet’s interior fabric; on the other hand, it provides effective protection for the face, head and neck in case of fire. Mandatory in competition because it represents the second level of body protection in case of fire (FIA standards), underwear is optional in trackdays for GT drivers. Our advice : balaclava : yes; underwear : recommended but not essential. For your comfort, we advise you to have spare T-shirts\/long-shirts, briefs and socks (in nomex, aramide or natural fibers but not in synthetic material that can melt under the suit in case of fire).
\n<\/em><\/p>\n

DE – Sollte man eine Kopfhaube tragen und feuerfeste Unterw\u00e4sche (Hose, Pullover, Socken) anziehen ? Eine Kopfhaube ist in zweierlei Hinsicht n\u00fctzlich : zum einen pumpt sie den Schwei\u00df ab und schont so den Innenstoff des Helms, zum anderen sch\u00fctzt sie Gesicht, Kopf und Hals im Falle eines Feuers. Die feuerfeste Unterw\u00e4sche sind bei Autorennen vorgeschrieben, da sie die zweite Stufe des K\u00f6rperschutzes bei Feuer darstellen (FIA-Normen). Bei Trackdays sind sie f\u00fcr GT-Fahrer freiwillig. Unsere Empfehlung : Kopfhaube : eher ja; Unterw\u00e4sche : empfehlenswert, aber nicht unbedingt erforderlich. F\u00fcr Ihren Komfort empfehlen wir Ihnen, T-Shirts\/Longshirts, Slips und Socken zum Wechseln dabei zu haben (aus Nomex, Aramide oder Naturfasern aber nicht aus synthetischen Stoffen, die im Falle eines Feuers unter dem Overall schmelzen k\u00f6nnen).<\/p>\n

HANS, FHR & SIMPSON<\/strong><\/p>\n

FR – Faut-il s’\u00e9quiper d’un tel accessoire ? Pour utiliser un syst\u00e8me de type HANS, FHR ou Simpson, il faut que le casque poss\u00e8de les fixations ad\u00e9quates et que la voiture soit \u00e9quip\u00e9e de harnais et d’un (demi) arceau de s\u00e9curit\u00e9 fix\u00e9 au chassis (*). Outre le fait qu’il \u00e9vite le coup du lapin, le HANS apporte un certain confort par rapport \u00e0 la pression exerc\u00e9e par le harnais sur les \u00e9paules et les clavicules. Notre recommadation : oui, portez absolument un tel syst\u00e8me si vous le pouvez (cf videos).<\/p>\n

EN – Is it necessary to use such an accessory ? To use a HANS, FHR or Simpson device, the helmet must have the appropriate attachments and the car must be equipped with <\/em>a harness<\/em> and a (half) rollcage fixed to the chassis (*). Besides the fact that it avoids whiplash injury, a HANS brings a certain comfort with regard to the pressure exerted by the harness on the shoulders and collarbones. Our advice : yes, absolutely wear such a system if you can (see videos).
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DE – Muss man sich mit einem solchen Zubeh\u00f6r ausr\u00fcsten ? Um ein HANS-, FHR- oder Simpson-System verwenden zu k\u00f6nnen, muss der Helm \u00fcber eine entsprechende Befestigung verf\u00fcgen und das Auto muss mit Renngurten und mit einem (halben) \u00dcberrollb\u00fcgel am Fahrgestell ausgestattet sein (*). Neben der Vermeidung von Schleudertrauma bietet ein HANS auch einen gewissen Komfort, da der Druck, den das Geschirr auf Schultern und Schl\u00fcsselbeine aus\u00fcbt, verringert wird. Unsere Empfehlung : ja, tragen Sie unbedingt ein solches System, wenn Sie es k\u00f6nnen (siehe Videos).<\/p>\n

(*) exception : le Simpson “Hybrid S” est compatible avec une ceinture 3 points \/ exception : the Simpson “Hybrid S” is compatible with a 3-point belt<\/em> \/ Ausnahmen : der Simpson “Hybrid S” ist mit einem 3-Punkt-Gurt kompatibel<\/p>\n

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\u2192 “Why racing drivers can’t race without this” by Matt Amys<\/a><\/span>
\n\u2192 HANS\/FHR production by Stand21<\/a><\/span><\/p>\n

III. SECURITE DE LA VOITURE \u00b7 SECURITY OF THE CAR<\/em> \u00b7 SICHERHEIT DES WAGENS<\/strong><\/span><\/p>\n

ETAT GENERAL \u00b7 CONDITION OF THE CAR<\/em> \u00b7 ALLGEMEINER ZUSTAND DES WAGENS<\/strong><\/p>\n

FR – Les contraintes subies par une voiture sur circuit exigent d’avoir une GT en parfait \u00e9tat. De toute fa\u00e7on, tout organisateur ou circuit digne de ce nom refusera l’entr\u00e9e en piste \u00e0 une voiture douteuse ou excluera de la piste et de la journ\u00e9e une voiture pr\u00e9sentant des probl\u00e8mes techniques.<\/p>\n

EN – The constraints undergone by a car on a track require a GT in perfect condition. In any case, any organizer or circuit worthy of the name will refuse entry to a questionable car or will exclude from the track and from the day a car with technical problems.
\n<\/em><\/p>\n

DE – Die Belastungen, denen ein Auto auf einer Rennstrecke ausgesetzt ist, erfordern, dass man dort mit einem GT in perfektem Zustand antritt. Jeder Veranstalter oder jede Rennstrecke, die diesen Namen verdient, wird ein fragw\u00fcrdiges Auto nicht auf die Strecke lassen oder ein Auto mit technischen Problemen von der Piste und vom Tag ausschlie\u00dfen.<\/p>\n

PNEUS \u00b7 TIRES\u00a0<\/em> \u00b7 REIFEN
\n<\/strong><\/p>\n

FR – Les pneus sont les seuls \u00e9l\u00e9ments qui relient la voiture \u00e0 la piste. Leur r\u00f4le et leur qualit\u00e9 sont donc primordiaux. Faut-il rouler sur circuit avec des pneus de route normaux ou avec des pneus semi-slicks ? Les deux sont possibles, un pneu semi-slick sera plus performant sur le sec, un pneu de route sera plus s\u00e9curisant en cas de pluie (cf article du TCS ci-dessous). Dans tous les cas, vous devez arriver au circuit avec des pneus neufs ou quasi neufs et contr\u00f4ler r\u00e9guli\u00e8rement leur pression et leur \u00e9tat. Enfin, oubliez l’id\u00e9e de “vouloir finir mes anciens pneus sur circuit” : selon leur \u00e9tat et leur \u00e2ge, ils se d\u00e9graderont tr\u00e8s vite et ils ne vous apporteront ni le grip ni la s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaires pour passer une bonne journ\u00e9e en piste !<\/p>\n

EN – Tires are the only elements that connect the car to the track. Their role and their quality are therefore essential. Should you drive on the track with normal road tires or with semi-slick tires ? Both are possible, a semi-slick tire will be more efficient in the dry, a road tire will be safer in case of rain (see TCS article below). In any case, you must arrive at the circuit with new or almost new tires and regularly check their pressure and condition. Finally, forget the idea of \u201cwanting to finish off my old tires on the track\u201d : depending on their condition and age, they will degrade very quickly and will not give you the grip or safety you need to have a good day out !
\n<\/em><\/p>\n

DE – Die Reifen sind die einzigen Elemente, die das Auto mit der Rennstrecke verbinden. Ihre Rolle und ihre Qualit\u00e4t sind daher von entscheidender Bedeutung. Sollte man auf der Rennstrecke mit normalen Stra\u00dfenreifen oder mit Semi-Slicks fahren ? Beides ist m\u00f6glich. Ein Semi-Slick-Reifen ist auf trockener Fahrbahn leistungsf\u00e4higer, ein Stra\u00dfenreifen ist bei Regen sicherer (siehe TCS-Artikel unten). In jedem Fall m\u00fcssen Sie mit neuen oder fast neuen Reifen an der Rennstrecke ankommen und regelm\u00e4\u00dfig den Druck und den Zustand der Reifen kontrollieren. Vergessen Sie schlie\u00dflich die Idee, \u201emeine alten Reifen auf der Rennstrecke fertig machen zu wollen\u201c : je nach Zustand und Alter bauen sie sehr schnell ab und bieten Ihnen weder den Grip noch die Sicherheit, die Sie brauchen, um einen guten Tag auf der Strecke zu verbringen !<\/p>\n

\"\"\u00a0 \"\"\u00a0 \"\"<\/p>\n

\u2192 Pneus semi-slicks\/ Semi-slick tires \/ Semi-Slick Reifen<\/a><\/span><\/p>\n

FREINS \u00b7 BRAKES<\/em> \u00b7 BREMSEN<\/strong><\/p>\n

FR – Un syst\u00e8me de freinage parfaitement en ordre est l’\u00e9l\u00e9ment essentiel sur circuit car il est soumis \u00e0 d’\u00e9normes contraintes en termes de chaleur et d’usure dues aux forces de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration subies. Pour se rendre sur une journ\u00e9e circuit, les disques et les plaquettes ne doivent pas \u00eatre us\u00e9es \u00e0 plus de 20-30 % et le v\u00e9hicule doit \u00eatre pourvu d’un liquide de frein “comp\u00e9tition” r\u00e9sistant aux tr\u00e8s hautes temp\u00e9ratures<\/strong>. C’est le point absolu \u00e0 respecter sous peine d’accident grave ! Il faut toujours faire un tour de refroissement avant de rentrer au box afin de refroidir la m\u00e9canique et les freins. Il faut aussi r\u00e9guli\u00e8rement contr\u00f4ler l’\u00e9tat des disques (fissures, voilage) et des plaquettes (\u00e9paisseur).<\/p>\n

EN – A perfectly functioning braking system is the most important element on the racetrack because it is subject to enormous heat and wear due to the deceleration forces experienced. To go on a track day, the discs and pads must not be more than 20-30% worn and the vehicle must be equipped with a “competition” brake fluid that is resistant to very high temperatures<\/strong>. This is the absolute must, otherwise a serious accident will occur ! Always do a cooling down lap before returning to the pit to cool down the mechanics and the brakes. The condition of the discs (cracks, warping) and pads (thickness) must also be checked regularly.<\/em><\/p>\n

DE – Ein perfekt funktionierendes Bremssystem ist das A und O auf der Rennstrecke, da es durch die auftretenden Verz\u00f6gerungskr\u00e4fte enormen Belastungen in Form von Hitze und Verschlei\u00df ausgesetzt ist. Um zu einem Rennstreckentag zu fahren, d\u00fcrfen die Scheiben und Bel\u00e4ge nicht mehr als 20-30 % abgenutzt sein und das Fahrzeug muss mit einer “Rennsport”-Bremsfl\u00fcssigkeit ausgestattet sein, die sehr hohen Temperaturen standh\u00e4lt<\/strong>. Dies ist der absolute Punkt, der eingehalten werden muss, da sonst ein schwerer Unfall droht ! Vor der R\u00fcckkehr in die Box sollte man immer eine Runde K\u00fchlen fahren, um die Mechanik und die Bremsen abzuk\u00fchlen. Der Zustand der Bremsscheiben (Risse, Schleier) und der Bremsbel\u00e4ge (Dicke) muss auch regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n

ARCEAU \u00b7 ROLLCAGE<\/em> \u00b7 \u00dcBERROLLB\u00dcGEL<\/strong><\/p>\n

FR – Obligatoire en comp\u00e9tition automobile, l’arceau est indiscutablement l’\u00e9l\u00e9ment s\u00e9curitaire le plus important dans une GT car, en cas d’accident et jusqu’\u00e0 un certain point bien-s\u00fbr, il peut faire toute la diff\u00e9rence entre une blessure, une parapl\u00e9gie ou la mort. Il permet \u00e9galement d’utiliser un syst\u00e8me HANS, tr\u00e8s utile en cas de choc. Chacun devant \u00e9valuer son propre risque, nous comprenons bien qu’il n’est pas forc\u00e9ment envisageable d’installer un arceau dans une voiture qui fait occasionnellement des trackdays. Mais si vous faites r\u00e9guli\u00e8rement des trackdays, nous recommandons au moins le 1\/2 arceau (style Porsche GT3). Si vous roulez r\u00e9guli\u00e8rement au N’Ring, nous recommandons l’arceau complet. Votre vie n’a pas de prix, donc…<\/p>\n

EN – Mandatory in motor racing, the rollcage is undoubtedly the most important safety element in a GT car because, in case of an accident and up to a certain point of course, it can make all the difference between an injury, a paraplegia or death. It also allows the use of a HANS system, very useful in case of shock. As everyone has to evaluate his own risk, we understand that it is not necessarily possible to install a rollcage in a car that does occasional trackdays. But if you regularly do trackdays, we recommend at least a 1\/2 rollcage (Porsche GT3 style for example). If you regularly drive at the N’Ring, we recommend the full rollcage. Your life is priceless, so…<\/em><\/p>\n

DE – Der im Motorsport vorgeschriebene \u00dcberrollb\u00fcgel ist unbestritten das wichtigste Sicherheitselement in einem GT-Fahrzeug, da er bei einem Unfall und bis zu einem gewissen Grad den Unterschied zwischen einer Verletzung, einer Querschnittsl\u00e4hmung oder dem Tod ausmachen kann. Er erm\u00f6glicht auch die Verwendung eines HANS-Systems, das bei einem Aufprall sehr n\u00fctzlich ist. Da jeder sein eigenes Risiko abw\u00e4gen muss, verstehen wir, dass es nicht unbedingt m\u00f6glich ist, einen \u00dcberrollb\u00fcgel in ein Auto einzubauen, das nur gelegentlich auf Trackdays f\u00e4hrt. Wenn Sie aber regelm\u00e4\u00dfig Trackdays fahren, empfehlen wir zumindest einen halben \u00dcberrollb\u00fcgel (im Stil eines Porsche GT3). Wenn Sie regelm\u00e4\u00dfig auf dem N’Ring fahren, empfehlen wir den vollen \u00dcberrollb\u00fcgel. Ihr Leben ist unbezahlbar, also…<\/p>\n

CROCHET DE REMORQUAGE \u00b7 TOW HOOK<\/em> \u00b7 ABSCHLEPPHAKEN<\/strong><\/p>\n

FR – Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et de d\u00e9pannage rapide, les commissaires refuseront l’acc\u00e8s \u00e0 la piste \u00e0 toute voiture non munie d’un crochet de remorquage. Il faut donc contr\u00f4ler d’avoir le bon avec soi avant de quitter la maison. Un crochet \u00e0 l’avant et un crochet \u00e0 l’arri\u00e8re est l’optimum.<\/p>\n

EN – For safety and quick assistance reasons, the stewards will refuse access to the track to any car not equipped with a tow hook. So make sure you have the right one with you before leaving home. One hook at the front and one at the back is the optimum.
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DE – Aus Sicherheitsgr\u00fcnden und zur schnellen Pannenhilfe verweigern die Kommissare jedem Fahrzeug ohne Abschlepphaken den Zugang zur Strecke. Sie sollten darauf achten, dass Sie den richtigen bei sich haben, bevor Sie das Haus verlassen. Ein Haken vorne und ein Haken hinten ist das Optimum.<\/p>\n

IV. CONCLUSION \u00b7 CONCLUSION <\/em>\u00b7 SCHLUSSFOLGERUNG<\/span>
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FR – Nous sommes toujours surpris de constater que des gentleman drivers conduisant des GT \u00e0 plusieurs dizaines ou centaines de milliers d’euros\/dollars rechignent \u00e0 investir \u20ac\/$ 2000 \u00e0 3000.- (*) dans un \u00e9quipement personnel complet et qualitatif leur offrant s\u00e9curit\u00e9 et confort. Suivant la voiture que vous roulez, ce montant repr\u00e9sente 1 \u00e0 2 sets de pneus ! Votre s\u00e9curit\u00e9 ne vaut-elle pas 4 ou 8 pneus ? Piloter avec une combi n’est pas snob, piloter avec des shorts (et sans casque au N’Ring) n’est pas cool, c’est de l’inconscience totale. Dernier point : en comp\u00e9tition, ce sont les m\u00e9canos qui contr\u00f4lent la voiture \u00e0 chaque retour au stand; en trackdays, cette responsabilit\u00e9 imcombe \u00e0 chaque pilote !!! Esp\u00e9rant vous avoir donn\u00e9 quelques recommandations utiles, nous vous souhaitons de magnifiques journ\u00e9es sur circuit; pensez \u00e0 vous, pensez \u00e0 vos proches, pensez \u00e0 vous faire plaisir, avec la meilleure s\u00e9curit\u00e9 possible.<\/p>\n

EN – We are regularly surprised to see that gentleman drivers who drive GT cars costing tens or hundreds of thousands of euros\/dollars are reluctant to invest \u20ac\/$ 2000 to 3000.- (*) in a complete and high quality personal equipment offering them safety and comfort. Depending on the car you drive, this amount represents 1 to 2 sets of tires ! Isn’t your safety worth 4 or 8 tires ? Driving with a racesuit is not snobbish, driving with shorts (and without helmet at the N’Ring) is not cool, it’s just unconsciousness. Last point : in competition it is the mechanics who check the car every time it comes back to the pits; in trackdays this responsibility falls to each driver !!! Hoping to have given you some useful advices, we wish you very nice trackdays; think about yourself, think about your loved ones and enjoy, with the best possible safety.<\/em><\/p>\n

DE – Wir sind immer wieder \u00fcberrascht, dass Gentleman Drivers, die GTs f\u00fcr mehrere zehn- oder hunderttausend Euro\/Dollar fahren, nicht bereit sind, \u20ac\/$ 2000 bis 3000.- (*) in eine umfassende und qualitativ hochwertige pers\u00f6nliche Ausr\u00fcstung zu investieren, die ihnen Sicherheit und Komfort bietet. Je nachdem, welches Auto Sie fahren, entspricht dieser Betrag 1 bis 2 Reifens\u00e4tzen ! Ist Ihre Sicherheit nicht 4 oder 8 Reifen wert ? Mit einem Overall zu fahren ist nicht snobistisch, mit kurzen Hosen (und ohne Helm am N’Ring) zu fahren ist nicht cool, sondern einfach nur r\u00fccksichtslos. Ein letzter Punkt : im Rennsport sind es die Mechaniker, die das Auto bei jeder R\u00fcckkehr an die Box \u00fcberpr\u00fcfen; in Trackdays obliegt diese Verantwortung jedem Fahrer !!! In der Hoffnung, Ihnen einige n\u00fctzliche Empfehlungen gegeben zu haben, w\u00fcnschen wir Ihnen sehr sch\u00f6ne Trackdays; denken Sie an sich selbst, denken Sie an Ihre Lieben, denken Sie daran, sich selbst eine Freude zu machen, mit der bestm\u00f6glichen Sicherheit.<\/p>\n

(*) un peu plus si vous choisissez le haut de gamme, mais autour de \u20ac\/$ 1200-1500.- si vous choisissez une entr\u00e9e de gamme \/ a little bit more if you choose the top of the range but about \u20ac\/$ 1200-1500.- for entry-level items<\/em> \/ etwas mehr, wenn Sie sich f\u00fcr die Spitzenklasseprodukte entscheiden aber bereits f\u00fcr ca. \u20ac\/$ 1200-1500.- erh\u00e4ltlich<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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un grand merci aux partenaires et complices ayant particip\u00e9 \u00e0 cette rubrique
\n<\/strong>organisateurs
\ninstructeurs
\ncommissaires
\npilotes pro
\ncircuits
\nNetflix France
\nStand21
\nTCS<\/p>\n

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a big thank you to partners and accomplices who participated in this section
\n<\/strong>organizers<\/em>
\ncoachs<\/em>
\nmarshals<\/em>
\npro drivers<\/em>
\nracetracks<\/em>
\nNetflix France<\/em>
\nStand21<\/em>
\nTCS<\/em><\/p>\n

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ein gro\u00dfes Dankesch\u00f6n an Partner und Komplizen, die an dieser Rubrik mitgewirkt haben
\n<\/strong>Veranstalter
\nInstruktoren
\nStreckenmarshals
\nProfifahrer
\nRennstrecken
\nNetflix France
\nStand21
\nTCS<\/p>\n

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