I. CORVETTE C8 Z06 vs PORSCHE 992 GT3RS
LE PIEGE AMERICAIN
(only in French – nur auf Französisch)
Clément Choulot – Nicolas Gourdol – 30 mars 2024

UN ARTICLE SIGNE DE NOTRE PARTENAIRE MOTORSPORT & CARFANS.FR

Même ceux qui apprécient et connaissent les talents de Chevrolet ne l’avaient pas vu venir. La Corvette Z06 débarque en Europe avec un V8 atmo’ enchanteur et une efficacité sur piste à faire rougir une GT3RS. L’Amérique va-t-elle enfin connaître son heure de gloire ? Retour sur un face à face épique durant l’élection de La Sportive de l’année 2023.

Oui, j’aime éperdument les Corvette, et oui, la Z06 est pour moi La grande favorite de notre élection de La Sportive de l’année 2023. Lorsque je précise que c’est “purement objectif”, ma crédibilité frise celle d’un supporter de l’OM et ça ricane dans le jury. Je rêvais de pouvoir dire à tous ces ignorants « allez-y, jugez par vous-même ! », sauf que la pluie coule à flots et que ma protégée s’est crue aux sports d’hiver. J’ai quitté la Z06 début mars 2023, montée en Michelin Pilot Sport Cup 2R sous couvertures chauffantes, pour la retrouver mi-novembre avec des Pilot Sport Alpin aux pattes. Gloups. Au printemps 2023, les deux rivales se sont partagé la vedette en couverture du numéro 110 de Motorsport mais le constructeur américain avait alors refusé le match. Il souhaitait avoir dans un premier temps « son moment ». Et quel moment ! On me reproche (à tort !) d’être subjectif à l’égard de Chevrolet. Je vais donc me contenter de rappeler les faits.

Fraîchement importée en Europe, la Z06 a débarqué à Magny-Cours pour un supertest en bonne et due forme avec des pneus en pagaille : route (Michelin PS4S) et piste (Cup 2R). Notez au passage que les plus abordables et moins radicaux Cup 2 tout court ne sont pas homologués sur l’auto. Sous le capot arrière (on finit par s’y faire), on trouve un V8 totalement inédit dérivé de celui de la C8.R de course. Il est atmosphérique, renferme un vilebrequin plat (façon Ferrari ou McLaren), prend 8 600 tr/mn, chante comme jamais une Corvette n’a chanté et développe 645 ch… en Europe. Aux US, sans les filtres à particules et avec les spectaculaires sorties d’échappement centrales, il en délivre 34 de plus. Ne cherchez pas, c’est le V8 atmo le plus puissant jamais greffé sur une voiture de route ! De quoi, vous l’avouerez, ne pas avoir à rougir de la comparaison avec le flat-6 stratosphérique de la GT3RS développant quant à lui 525 ch et hurlant à 9 000 tr/mn. L’écart de puissance est à peu près proportionnel à l’écart de poids. Avec une surface au sol frisant les 10 m2 (un bel appart à Paris), l’énorme Z06 a été pesée à 1 679 kg, contre 1 495 pour la Porsche. En découlent des chiffres d’accélérations similaires mais tout de même à l’avantage de l’Américaine, sans doute mieux profilée. Celle-ci réclame respectivement neuf et quatre dixièmes de moins de 0 à 200 km/h et au mille mètres départ arrêté.

Chevrolet Corvette C8 Z06 pack Z07

• Moteur >> V8, 5 463 cm3
• Puissance maxi >> 645 ch à 8 400 tr/mn
• Couple maxi >> 595 Nm à 6 300 tr/mn
• Régime maxi >> 8 600 tr/mn
  Transmission >> propulsion, 8 double embrayage
• Poids mesuré (Poids/puissance) >> 1 679 kg (2,6 kg/ch)
• Pneus AV&AR >> 275/30 ZR 20 & 345/25 ZR 21 (Cup 2R)
• Performances mesurées >> 0 à 100/200 km/h 3’’1 / 10”0, 400/1 000 m D.A. en 10”7 / 20’’0
• Vitesse maxi >> 303 km/h
• Prix de base / modèle testé >> 187 489 € / env. 230 000 €

 

Z06 1 – 0 GT3RS

Inutile de préciser que ces deux autos, à commencer par la Porsche sortie tout droit d’une manche de Carrera Cup (en plus spectaculaire), n’ont pas été développées pour les pilotes de ligne droite. Sur la piste Club (notre tracé de référence), elles chaussaient chacune ce qui se fait de mieux en termes de pneumatiques de qualif homologués pour route, à savoir des Michelin Cup 2R. La GT3 a bénéficié d’une température de l’air idéale, la Z06 de la chaleur de couvertures chauffantes pour compenser le froid (7°C) incompatible avec ce type de gomme. L’ami Sebastien Ullmann, propriétaire de la fameuse 992 RS, avait bien sûr hurlé à la triche : « Des couvertures chauffantes ? Pourquoi pas des slicks ? ». Quand bien même la Chevrolet aurait bénéficié d’un probable petit avantage, elle a pris suffisamment de marge pour imposer le respect : précisément 76 centièmes sur un tracé de 2,5 km. À un tel niveau, ça fait beaucoup ! Bien que n’étant plus surpris depuis longtemps par les performances des Corvette, j’avoue être resté incrédule. La Z06 atomise toutes les voitures de route chronométrées ici, hormis la McLaren Senna, épargnée pour seulement trois dixièmes. L’insolente américaine souffre de son poids dans les portions les plus lentes, mais passe plus fort que la Porsche dans tous les virages rapides et cela, ce n’était pas franchement prévu. Rappelons que l’aileron monumental et actif de la GT3RS n’est pas (juste) là pour nourrir les fantasmes. Il participe à l’obtention de 860 kg d’appuis à 285 km/h quand la Z06 se contente de 333 à 300 km/h avec le pack Z07. Ce dernier impose le kit aéro (aileron, lame avant…) et comprend une suspension pilotée magnétique au set-up spécifique, les freins Brembo carbone-céramique, les Cup 2R et des réglages de train sur mesure. Les jantes en carbone, elles, sont disponibles en sus.

Porsche 911 (992) GT3RS

• Moteur >> flat-6, 3 996 cm3
• Puissance maxi >> 525 ch à 8 500 tr/mn
• Couple maxi >> 465 Nm à 6 300 tr/mn
• Régime maxi >> 9 000 tr/mn
  Transmission >> propulsion, 7 double embrayage
• Poids mesuré (Poids/puissance) >> 1 495 kg (2,8 kg/ch)
• Pneus AV&AR >> 275/35 ZR 20 & 335/30 ZR 21 (Cup 2R)
• Performances mesurées >> 0 à 100/200 km/h 3’’2 / 10”9, 400/1 000 m D.A. en 11’’1 / 20’’4
• Vitesse maxi >> 296 km/h
• Prix de base / modèle testé >> 253  454 / 324  062 €

 

Z06 2 – 0 GT3RS

Les porschistes du jury signaleront très justement que ce n’est pas sur un circuit comme le Club que la RS peut exploiter ses trésors d’aérodynamique. Soit, mais d’un autre côté, il y a fort à parier que sur Magny GP, la Corvette profiterait de sa puissance pour prendre le large entre deux virages. On espère le savoir un jour, mais ce ne sera pas aujourd’hui. La Corvette a enfin accès au grand circuit, mais seulement pour le show et pour attester du grip remarquable des Pilot Sport Alpin sur une piste inondée ainsi que de l’équilibre fabuleux de l’Américaine.

Chaussée non pas en R mais tout de même en Cup 2, la GT3RS est fatalement moins à la fête dans ces conditions. L’Allemande profitera toutefois de la mémorable session de roulage de nuit sur la piste Club quasi séchante pour faire étalage de ses talents de pistarde hors du commun, aussi sensationnelle qu’efficace. A contrario, je confirme que rouler avec des pneus neige sur une piste sèche n’est pas une bonne idée. La Z06 donne l’impression d’évoluer sur du verglas ou d’avoir crevé, ou bien les deux.

L’écart de puissance est à peu près proportionnel à l’écart de poids.

À “pneus” de chose près, le match aurait été sublime. Cela dit, ne pas pouvoir atteindre et dépasser 1,2 g en courbe n’empêche pas de s’imprégner de l’esprit de chaque auto et prendre la mesure du gouffre qui les sépare, philosophiquement parlant. Notre escapade bien arrosée dans la campagne nivernaise révèle une Corvette docile et incroyablement confortable sur le mode de conduite adéquat. On s’imagine fort bien voyager loin et longtemps, bien calé dans le cockpit original et soigné de cette super GT. J’en oublierai presque les prouesses dont elle est capable sur piste. La météo ne s’y prêtait guère, mais, le temps d’une accalmie, nous avons poussé le vice jusqu’à ôter le toit en carbone (en quelques secondes), le ranger dans le coffre et profiter à plein des jappements du V8 et des joies de la conduite au grand air.

Au volant de la GT3RS, point de place au romantisme. C’est du bruyant, du brutal, du sensationnel et rien d’autre. Même en tournant des boutons au volant comme un pilote de F1 moderne, impossible de trouver un amortissement autre qu’ultra-ferme. Qu’importe votre humeur, la Porsche vous implique par sa direction sans filtre et son châssis intransigeant dans un corps à corps qui fait d’elle une voiture de sport certes complexe mais d’une incroyable pureté. Et que dire de ce hurlement glaçant lorsque l’aiguille frappe le chiffre 9 du compte-tours ? Qu’il est plus spectaculaire que celui de la Vette – aucun doute là-dessus – mais pas nécessairement plus beau. Bien qu’il soit un peu étouffé – toutes proportions gardées – par les normes européennes, le V8 Chevrolet prend des tours avec nettement moins d’inertie que le flat-6 Porsche ou le V10 Audi. Nous sommes même quelques-uns à lui trouver des airs d’atmo’ de Maranello. Si la boîte n’est pas au niveau de la PDK de la 911, elle ne gâche pas la fête pour autant. Bref, on vibre, on frissonne, on transpire aussi au volant de la Z06, mais moins ou disons très différemment que derrière celui de la RS. Pendant que le reste de l’équipe prenait l’eau à Lurcy-Lévis, nous avons drifté un peu (d’accord beaucoup). Pour quels enseignements ? Qu’il faut un peu se méfier de la férocité du V8 Corvette au déclenchement de la glisse et de la finesse de l’équilibre Porsche. Mais encore ? Qu’on est mieux assis au chaud à voir la piste par la vitre latérale avec des moteurs atmos’ hurlant derrière la nuque que debout sous la flotte à les entendre passer.

La Z06 atomise toutes les voitures de route chronométrées, hormis la McLaren Senna épargnée pour seulement trois dixièmes.

En conclusion

Les aléas climatiques et pneumatiques ont privé le jury du combat épique à armes égales dont nous rêvions. Aux points, la Z06 domine la GT3RS. L’Américaine est plus rapide, plus efficace ou au moins autant sur piste, infiniment plus confortable et polyvalente et beaucoup moins onéreuse. Le prix de base européen révélé le jour de notre bouclage la place sous la barre des 190 000 € et devrait tourner autour de 220 000 avec le pack Z07. Cela étant dit, je suis parfaitement prêt à entendre que pour certains puristes, l’accès au frisson sportif inénarrable procuré par la 911, ça n’a pas de prix.

---

II. PORSCHE 992 GT3RS

Présentée officiellement le 17.08.2022 / Officially presented on 17.08.2022 / Offiziell vorgestellt am 17.08.2022

→ http://newstv.porsche.com

ESSAI PAR AUTO TRADER / AUTO TRADER REVIEW / AUTO TRADER UEBERPRUEFUNG
La meilleure GT jamais produite ? / The best GT car ever ? / Das beste GT ?
“oh my god !…”

→ https://youtu.be/q5T-v5lYnck

---

III. CORVETTE C8 Z06 – NÜRBURGRING TEST DRIVE VIDEO

GAME OVER! Chevrolet Corvette C8 Z06 // Nürburgring – Test Drive by Misha Charoudin

→ https://youtu.be/UpLDqnQ_FEw?si=D-gzvyoJSlyILxsW

---

IV. CORVETTE C8 ZR1
(only in French – nur auf Französisch)

Là, on ne rigole plus du tout !…
Nos amis de Carfans.fr nous font découvrir les 1ères impressions et images de la Corvette C8 ZR1.

La nouvelle Corvette ZR1 à moteur turbo vient d’être dévoilée de l’autre côté de l’Atlantique, c’est la Corvette la plus puissante de la création puisqu’elle dépasse allègrement les 1000 ch ! La nouvelle ZR1 abrite toujours en position centrale le V8 5,5 litres de la Z06 qui produit 639 ch en mode atmosphérique mais pour la ZR1, les motoristes lui ajoutent deux turbos (une première), ce qui porte la puissance à 1078 ch et le couple à 1122 Nm, dont 1084 sont déjà disponibles à 3000 tr/mn. Le couple est réduit sur les deux premiers rapports pour préserver la boîte double embrayage à 8 vitesses. Cette dernière possède le même ratio que celle de la Z06 mais voit ses composants renforcés et sa lubrification améliorée. Pour mémoire, l’ancienne C7 ZR1 à compresseur n’offrait « que » 765 ch.

 

NÜRBURGRING
NORDSCHLEIFE & GP STRECKE

---

NORDSCHLEIFE
A WORLD RECORD & A PURE DRIVING LESSON

→ https://youtu.be/vpEjrjLaTxE?si=9z9QVONrf0H4-O1h

---

NÜRBURGRING, NORDSCHLEIFE & GP STRECKE – TIPS

Introduction / Introduction / Einführung

FR – Pour de nombreux pilotes ou simples conducteurs sportifs, le Nürburgring – et en particulier la Nordschleife – représente le graal de tous les circuits. Cela lui vaut donc bien une rubrique spéciale sur notre site. Si sa réputation n’est plus à faire, vu le nombre de constructeurs automobiles qui y testent leurs voitures ou qui essaient d’y battre des records, voici quelques conseils et liens susceptibles de vous être utiles.

EN – For many drivers, the Nürburgring – and particularly the Nordschleife – is the grail of all circuits. That’s why it deserves a special section on our website. While the Nürburgring’s reputation is well established, given the number of carmakers who test their cars here or try to break records, a few practical tips might help.

DE – Der Nürburgring – und insbesondere die Nordschleife – ist für viele Profis und Amateurfahrer der Graal der Rennstrecken. Daher ist er auch eine eigene Rubrik auf unserer Website wert. Auch wenn die Rennstrecke aufgrund der vielen Autohersteller, die hier ihre Autos testen oder versuchen, Rekorde zu brechen, einen guten Ruf genießt, halten wir es für sinnvoll, Ihnen einige praktische Tipps zu vermitteln.

---

Conseils, particularités et règlements / Tips, specifications and regulations / Tipps, Besonderheiten und Vorschriften

FR – Lors des Touristenfahrten, le circuit est considéré légalement comme une route ouverte à péage : la voiture doit être immatriculée, les plaques montées, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire, le port du casque n’est pas obligatoire (mais totalement recommandé), le port du Hans est interdit, il est strictement interdit de dépasser par la droite, les éventuelles limites de vitesse sont à respecter à la lettre (radars).
– en trackdays, le port du casque est obligatoire et, sauf contre-indication de l’organisateur du jour, les dépassements par la droite sont autorisés.
– veuillez trouver ci-dessous les liens pour les règlements officiels du N’ring.
– afin de pouvoir vous situer sur le circuit et de savoir de quoi vous parlez avec les autres fans, nous vous conseillons d’apprendre les principaux noms des virages.
– rouler en toute sécurité sur le N’Ring demande un vrai apprentissage : le premier niveau minimum est d’apprendre le tracé du circuit via des vidéos YouTube et des jeux vidéo; le deuxième niveau est d’acheter et d’étudier des ouvrages de référence (tel que le livre Ligne Idéale Concept® – cf références ci-dessous) qui vous explique le circuit de manière beaucoup plus professionnelle; le troisième niveau est de participer à une école de pilotage spécialisée (telle que la Scuderia S7 – cf références ci-dessous) qui met à votre disposition des coachs professionnels reconnus. Ce dernier niveau requiert certes un certain budget, mais l’expérience pratique et théorique acquise sur 2-3 jours de cours est absolument irremplaçable.
– enfin, et cela peut paraitre trivial pour certain.e.s, nous rappellons que sur circuit, yc pour les Touristenfahrten, il n’y a qu’un sens de marche (sens unique vers l’avant, avec interdiction totale de faire demi-tour).
– mise en garde 2024 : soyez vigileants au resurfaçage de la section Aremberg → Fuchsröhre qui peut entrainer des vitesses beaucoup plus élevées dans la compression. En outre, le vibreur gauche qui suit au sommet de la montée direction Adenauer Forst est désormais à éviter à tout prix. L’angle de braquage devient donc plus important, obligeant à décélérer plus fort ! Enfin, n’oubliez jamais que vous êtes sur le circuit le plus difficile du monde et qu’il faut du temps (et de nombreux tours) pour l’apprivoiser.

EN  – On Touristenfahrten, the circuit is legally considered to be an open road : the car must be registered, plates must be fitted, seatbelts must be worn, helmets are not compulsory (but totally recommended), Hans must not be worn, overtaking on the right is strictly forbidden, any speed limits must be strictly observed (speed cameras).
– in trackdays, helmets are compulsory and, unless otherwise specified by the organizer of the day, overtaking on the right is authorized.
– please find here below the links to the official N’ring rules.
– so that you can find your way around and know what you’re talking about with other fans, we recommend that you learn the main names of the turns.
– driving safely on the N’Ring requires a real apprenticeship : the first minimum level is to learn the track layout via YouTube videos and video games; the second level is to buy and study reference books (such as the Ideal Line Concept® – see references below) which explain the circuit in a much more professional way; the third level is to take part in a dedicated driving school (such as Scuderia S7 – see references below) which puts recognized professional coaches at your disposal. This last level does require a certain budget, but the practical and theoretical experience acquired over 2-3 days of lessons and driving is absolutely irreplaceable.
– finally, and this may seem trivial to some of you, we remind you that on a track, including Touristenfahrten, there is only one direction of driving (one-way forward, with a total ban on U-turns).
– caution 2024 : watch out for the resurfacing of the Aremberg → Fuchsröhre section, which can lead to much higher speeds in the compression. In addition, the left-hand curb on the crest towards Adenauer Forst is to be absolutely avoided. This increases the steering angle, forcing you to decelerate harder ! Finally, never forget that you are on the most difficult track in the world, and that it takes time (and numerous laps) to get the hang of it.

DE – Bei Touristenfahrten gilt die Rennstrecke rechtlich als gebührenpflichtige Straße : das Auto muss immatrikuliert sein, die Nummernschilder müssen montiert sein, es besteht Gurtenpflicht, es besteht keine Helmpflicht (aber eine absolute Empfehlung), das Tragen des Hans ist verboten, Rechtsüberholen ist strengstens untersagt, eventuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen sind genau einzuhalten (Blitzer).
– bei Trackdays ist das Tragen eines Helms obligatorisch und, sofern der Tagesveranstalter nichts dagegen einzuwenden hat, ist das Überholen rechts erlaubt.
– untenstehend finden Sie die Links zu den offiziellen Regeln für den N’ring.
– damit Sie wissen wo Sie sich befinden und sich mit den anderen Fans austauschen können, empfehlen wir Ihnen, die wichtigsten Namen der Kurven zu lernen.
– das sichere Fahren auf dem N’Ring muss gelernt sein : das erste Mindestniveau ist das Erlernen des Streckenverlaufs durch YouTube-Videos und Videospiele; das zweite Niveau ist der Kauf und das Studium von Referenzbücher (z. B. das Buch Ideallinie Konzept® – siehe Referenzen unten), die Ihnen die Strecke auf professionelle Weise erklären; das dritte Niveau ist die Teilnahme an einem Sport-Fahrer-Lehrgang (z. B. Scuderia S7 – siehe Referenzen unten), die Ihnen anerkannte professionelle Coaches zur Verfügung stellt. Diese letzte Stufe erfordert zwar ein gewisses Budget, aber die praktische und theoretische Erfahrung, die Sie in 2-3 Tagen Unterricht sammeln, ist absolut unersetzlich.
– schließlich, und das mag für manche trivial sein, erinnern wir daran, dass es auf Rennstrecken, auch für Touristenfahrten, nur eine Fahrtrichtung gibt (d.h. Einbahn-Verkehr, mit absolutem Wendeverbot).
– Warnhinweis 2024 : achten Sie auf das Neuteerung des Abschnitts Aremberg → Fuchsröhre, welche zu viel höheren Geschwindigkeiten in der Kompression führen kann. Außerdem ist der linke Curb, der sich am Scheitelpunkt der Steigung Richtung Adenauer Forst befindet, unbedingt zu vermeiden. Der Lenkwinkel wird dadurch größer und zwingt zu stärkerer Verzögerung ! Schließlich vergessen Sie nie, dass Sie sich auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt befinden und dass es Zeit (und viele Runden) braucht, um sich mit ihr vertraut zu machen.

règlement de conduite / driving rules / Verhaltensregeln
→ https://nuerburgring.de/info/company/gtc/driving-regulations

règlement de sécurité / safety regulations / Sicherheitsregeln
→ https://nuerburgring.de/driving/touristdrives/safety-regulations

Livre / Book / Buch
Ideal Line Concept®

→ VDS – Verlagsdruckerei Schmidt

Scuderia S7
International Sportsdriver Coaching
→ https://www.scuderia-s7.com

---

Heures d’ouverture / Opening hours / Öffnungszeiten

FR – Bien contrôler les heures d’ouverture avant de vous rendre sur place. Elles peuvent changer rapidement, notamment à cause de la météo.

EN – Be sure to check the opening hours before you visit. They can change rapidly, particularly due to the weather.

DE – Überprüfen Sie die Öffnungszeiten, bevor Sie sich auf den Weg machen. Sie können sich schnell ändern, vor allem aufgrund des Wetters.

→ https://nuerburgring.de/open-hours#event-inline-12

---

Entrées au circuit / Entrances to the circuit / Eintritte zur Rennstrecke

FR – Grand Prix Strecke : pour les trackdays, l’entrée se fait directement au circuit, à côté de l’hôtel Dorint qui longe la ligne droite de départ et d’arrivé. Nordschleife : pour les trackdays et les journées Touristenfahrten, l’entrée principale de la Nordschleife (boucle nord) se fait au niveau du restaurant Devil’s Diner; une sortie se situe à Breidscheid. Longueur de la Nordschleife : 21,217 km, 73 virages.

EN – Grand Prix Strecke : for trackdays, the entrance is directly to the circuit, next to the Hotel Dorint, which runs along the start and finish straight. Nordschleife : for trackdays and Touristenfahrten days, the main entrance to the Nordschleife (northern loop) is at Devil’s Diner; an exit is possible at Breidscheid. Length of the Nordschleife : 21.217 km, 73 bends.

DE – Grand Prix Strecke : für Trackdays ist der Eingang direkt an der Rennstrecke, neben dem Dorint Hotel, das an der Start- und Ziellinie liegt. Nordschleife : für Trackdays und Touristenfahrten befindet sich der Haupteingang zur Nordschleife am Devil’s Diner; ein Ausgang ist in Breidscheid möglich. Länge der Nordschleife : 21,217 km, 73 Kurven.

---

Tickets & cartes d’entrée / Tickets & cards / Tickets & Eintrittskarten

FR – Lors des Touristenfahrten, l’entrée sur la piste se fait au moyen d’un ticket ou d’une carte électronique à présenter à l’une des trois bornes d’accès à la piste, en bas du Devil’s Diner; ces moyens de paiement peuvent s’acheter au guichet de vente (Ticket Office) situé en haut du Devil’s Diner, de l’autre côté du rond-point (attention aux heures d’ouverture et aux éventuelles files d’attente). Tarifs indicatifs : 1 tour coûte 35 euros, 1 carte annuelle coûte 3’000 euros. Un autre moyen de paiement est de vous créer un compte (lien ci-dessous).

EN – For Touristenfahrten, entry to the track is by ticket or electronic card, to be presented at one of the three track access terminals next to the Devil’s Diner; these means of payment can be purchased at the Ticket Office at the top of the Devil’s Diner, on the other side of the roundabout (please note opening hours and possible queues). Indicative rates : 1 lap costs 35 euros, 1 annual pass costs 3’000 euros. Another way to pay is to create an account (link here below).

DE – Bei Touristenfahrten erfolgt die Einfahrt auf die Strecke mit einem Ticket oder einer elektronischen Karte, die an einer der drei Kontrollsäulen entwertet werden muss. Diese Tickets können am Tickethäuschen (Ticket Office) oberhalb des Devil’s Diner auf der anderen Seite des Kreisverkehrs gekauft werden (beachten Sie die Öffnungszeiten und eventuelle Warteschlangen). Richtpreise: 1 Runde kostet 35 Euro, 1 Jahreskarte kostet 3’000 Euro.
– eine weitere Zahlungsmöglichkeit ist, sich ein Konto einzurichten (Link hier unten).

→ https://nuerburgring.de/users/sign_up

---

Webcams

→ https://nuerburgring.de/info/nuerburgring/webcams

---

Adresse / Address / Adresse

Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG
Otto-Flimm-Straße
53520 Nürburg / Eifel

---

Téléphone d’urgence / Emergency number / Notrufnummer

0800 0302 112

(nous vous conseillons de l’enregistrer dans votre téléphone portable)
(we recommend that you save this number in your cell phone)
(wir empfehlen Ihnen, diese Nummer in Ihrem Mobiltelefon zu speichern)