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FR/EN/DE – NOS/OUR/UNSERE PARTNERS

08/10/2022

FR – PRESENTATION DE NOS PARTENAIRES

La confiance qui nous est témoignée depuis le début de l’aventure trackdays.events, débutée fin 2019, est tout simplement remarquable. Afin de souligner le soutien particulier reçu de certaines entreprises, organisations et clubs, nous avons créé 10 slots « partners » en bas de page du site.  Si vous souhaitez vous aussi apparaitre à l’occasion dans l’un de ces slots, merci alors de prendre contact par email : info@trackdays.events . Actuellement nous accueillons :

EN – PRESENTATION OF OUR PARTNERS

The trust shown to us since the beginning of the trackdays.events adventure, which started at the end of 2019, is simply remarkable. In order to underline the particular support received from some companies, organizations and clubs, we have created 10 « partners » slots at the bottom of the website.  If you too would like to appear in one of these slots, then please get in touch by email : info@trackdays.events . Currently we welcome :

DE – PRÄSENTATION UNSERER PARTNER

Das Vertrauen, das uns seit Beginn des Abenteuers trackdays.events Ende 2019 entgegengebracht wird, ist einfach bemerkenswert. Um die besondere Unterstützung durch bestimmte Unternehmen, Organisationen und Clubs hervorzuheben, haben wir 10 « Partner »- Slots am unteren Rand der Website eingerichtet.  Wenn auch Sie in einer dieser Rubriken erscheinen möchten, dann melden Sie sich bitte per E-Mail : info@trackdays.events . Gegenwärtig begrüßen wir :

PORSCHE EXPERIENCE
les trackdays pour propriétaires ou loueurs de Porsche (cf rubrique organisateurs)
trackdays for Porsche owners or renters (see organizers section)
Trackdays für Porsche-Besitzer oder -Vermieter (siehe Veranstalter)

MANTHEY RACING
les trackdays de la division « compétition » de Porsche (cf rubrique organisateurs)
the trackdays of the Porsche « competition » division (see organizers section)
die Trackdays der Porsche Competition (siehe Veranstalter)

MAGAZINE ONLINE CARFANS.FR
le nouveau magazine online dédié à notre passion de l’automobile sportive
the new online magazine dedicated to our passion for sports cars
das neue Online-Magazin, das unserer Leidenschaft für sportliche Autos gewidmet ist

RACETRACK DAYS
le plus grand organisateur de trackdays au circuit du Castellet (cf rubrique organisateurs)
the biggest organizer of trackdays at the Castellet circuit (see organizers section)
der größte Veranstalter von Trackdays auf der Rennstrecke von Castellet (siehe Veranstalter)

GT TRACK CLUB
le nouveau club pour les Gentleman Drivers passionnés de circuits en France
the new club for track enthusiasts in France
der neue Club für Rennstreckenfans in Frankreich

ELITE RACING SERIES
3 niveaux de courses FFSA pour gentleman drivers en France
3 FFSA races levels  for gentleman drivers in France
3 FFSA Rennen-Niveaus für Gentleman Drivers in Frankreich

PIRELLI
le pneu top du top pour les trackdays avec son Trofeo R (cf rubrique liens)
the top tire for trackdays with its Trofeo R (see links section)
der Top-Reifen für Trackdays mit dem Trofeo R (siehe Links)

CIRCUIT TOYS
c’est le team que nous avons choisi pour notre aventure de course 2024
the racing team we have chosen for our 2024 racing adventure
das Racing Team, das wir für unser Rennabenteuer 2024 ausgewählt haben

SPORTS-PROMOTION
l’un des organisateurs suisses et européens de référence (cf rubrique organisateurs)
one of the Swiss and EU reference organizers (see organizers section)
einer der führenden Schweizer und EU Organisatoren (siehe Organisatoren)

IMMOCARS
le spécialiste Porsche pour vos préparations circuits ou pour l’achat de votre nouvelle Porsche ou de toute autre sportive
the Porsche specialist for your track preparations or for the purchase of your new Porsche or any other sports car
der Porsche-Spezialist für Ihre Rennstreckenvorbereitung oder für den Kauf Ihres neuen Porsche oder eines anderen Sportwagens

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News

FR/EN/DE – 992 GT3RS vs C8 Z06 – Z06 N’Ring Testdrive – New C8 ZR1 – NEW C8 ZORA

02/04/2024

I. CORVETTE C8 Z06 vs PORSCHE 992 GT3RS
LE PIEGE AMERICAIN
(only in French – nur auf Französisch)
Clément Choulot – Nicolas Gourdol – 30 mars 2024

UN ARTICLE SIGNE DE NOTRE PARTENAIRE MOTORSPORT & CARFANS.FR

Même ceux qui apprécient et connaissent les talents de Chevrolet ne l’avaient pas vu venir. La Corvette Z06 débarque en Europe avec un V8 atmo’ enchanteur et une efficacité sur piste à faire rougir une GT3RS. L’Amérique va-t-elle enfin connaître son heure de gloire ? Retour sur un face à face épique durant l’élection de La Sportive de l’année 2023.

Oui, j’aime éperdument les Corvette, et oui, la Z06 est pour moi La grande favorite de notre élection de La Sportive de l’année 2023. Lorsque je précise que c’est “purement objectif”, ma crédibilité frise celle d’un supporter de l’OM et ça ricane dans le jury. Je rêvais de pouvoir dire à tous ces ignorants « allez-y, jugez par vous-même ! », sauf que la pluie coule à flots et que ma protégée s’est crue aux sports d’hiver. J’ai quitté la Z06 début mars 2023, montée en Michelin Pilot Sport Cup 2R sous couvertures chauffantes, pour la retrouver mi-novembre avec des Pilot Sport Alpin aux pattes. Gloups. Au printemps 2023, les deux rivales se sont partagé la vedette en couverture du numéro 110 de Motorsport mais le constructeur américain avait alors refusé le match. Il souhaitait avoir dans un premier temps « son moment ». Et quel moment ! On me reproche (à tort !) d’être subjectif à l’égard de Chevrolet. Je vais donc me contenter de rappeler les faits.

Fraîchement importée en Europe, la Z06 a débarqué à Magny-Cours pour un supertest en bonne et due forme avec des pneus en pagaille : route (Michelin PS4S) et piste (Cup 2R). Notez au passage que les plus abordables et moins radicaux Cup 2 tout court ne sont pas homologués sur l’auto. Sous le capot arrière (on finit par s’y faire), on trouve un V8 totalement inédit dérivé de celui de la C8.R de course. Il est atmosphérique, renferme un vilebrequin plat (façon Ferrari ou McLaren), prend 8 600 tr/mn, chante comme jamais une Corvette n’a chanté et développe 645 ch… en Europe. Aux US, sans les filtres à particules et avec les spectaculaires sorties d’échappement centrales, il en délivre 34 de plus. Ne cherchez pas, c’est le V8 atmo le plus puissant jamais greffé sur une voiture de route ! De quoi, vous l’avouerez, ne pas avoir à rougir de la comparaison avec le flat-6 stratosphérique de la GT3RS développant quant à lui 525 ch et hurlant à 9 000 tr/mn. L’écart de puissance est à peu près proportionnel à l’écart de poids. Avec une surface au sol frisant les 10 m2 (un bel appart à Paris), l’énorme Z06 a été pesée à 1 679 kg, contre 1 495 pour la Porsche. En découlent des chiffres d’accélérations similaires mais tout de même à l’avantage de l’Américaine, sans doute mieux profilée. Celle-ci réclame respectivement neuf et quatre dixièmes de moins de 0 à 200 km/h et au mille mètres départ arrêté.

Chevrolet Corvette C8 Z06 pack Z07

  • Moteur >> V8, 5 463 cm3
  • Puissance maxi >> 645 ch à 8 400 tr/mn
  • Couple maxi >> 595 Nm à 6 300 tr/mn
  • Régime maxi >> 8 600 tr/mn
    Transmission >> propulsion, 8 double embrayage
  • Poids mesuré (Poids/puissance) >> 1 679 kg (2,6 kg/ch)
  • Pneus AV&AR >> 275/30 ZR 20 & 345/25 ZR 21 (Cup 2R)
  • Performances mesurées >> 0 à 100/200 km/h 3’’1 / 10”0, 400/1 000 m D.A. en 10”7 / 20’’0
  • Vitesse maxi >> 303 km/h
  • Prix de base / modèle testé >> 187 489 € / env. 230 000 €

 

Z06 1 – 0 GT3RS

Inutile de préciser que ces deux autos, à commencer par la Porsche sortie tout droit d’une manche de Carrera Cup (en plus spectaculaire), n’ont pas été développées pour les pilotes de ligne droite. Sur la piste Club (notre tracé de référence), elles chaussaient chacune ce qui se fait de mieux en termes de pneumatiques de qualif homologués pour route, à savoir des Michelin Cup 2R. La GT3 a bénéficié d’une température de l’air idéale, la Z06 de la chaleur de couvertures chauffantes pour compenser le froid (7°C) incompatible avec ce type de gomme. L’ami Sebastien Ullmann, propriétaire de la fameuse 992 RS, avait bien sûr hurlé à la triche : « Des couvertures chauffantes ? Pourquoi pas des slicks ? ». Quand bien même la Chevrolet aurait bénéficié d’un probable petit avantage, elle a pris suffisamment de marge pour imposer le respect : précisément 76 centièmes sur un tracé de 2,5 km. À un tel niveau, ça fait beaucoup ! Bien que n’étant plus surpris depuis longtemps par les performances des Corvette, j’avoue être resté incrédule. La Z06 atomise toutes les voitures de route chronométrées ici, hormis la McLaren Senna, épargnée pour seulement trois dixièmes. L’insolente américaine souffre de son poids dans les portions les plus lentes, mais passe plus fort que la Porsche dans tous les virages rapides et cela, ce n’était pas franchement prévu. Rappelons que l’aileron monumental et actif de la GT3RS n’est pas (juste) là pour nourrir les fantasmes. Il participe à l’obtention de 860 kg d’appuis à 285 km/h quand la Z06 se contente de 333 à 300 km/h avec le pack Z07. Ce dernier impose le kit aéro (aileron, lame avant…) et comprend une suspension pilotée magnétique au set-up spécifique, les freins Brembo carbone-céramique, les Cup 2R et des réglages de train sur mesure. Les jantes en carbone, elles, sont disponibles en sus.

Porsche 911 (992) GT3RS

  • Moteur >> flat-6, 3 996 cm3
  • Puissance maxi >> 525 ch à 8 500 tr/mn
  • Couple maxi >> 465 Nm à 6 300 tr/mn
  • Régime maxi >> 9 000 tr/mn
    Transmission >> propulsion, 7 double embrayage
  • Poids mesuré (Poids/puissance) >> 1 495 kg (2,8 kg/ch)
  • Pneus AV&AR >> 275/35 ZR 20 & 335/30 ZR 21 (Cup 2R)
  • Performances mesurées >> 0 à 100/200 km/h 3’’2 / 10”9, 400/1 000 m D.A. en 11’’1 / 20’’4
  • Vitesse maxi >> 296 km/h
  • Prix de base / modèle testé >> 253  454 / 324  062 €

 

Z06 2 – 0 GT3RS

Les porschistes du jury signaleront très justement que ce n’est pas sur un circuit comme le Club que la RS peut exploiter ses trésors d’aérodynamique. Soit, mais d’un autre côté, il y a fort à parier que sur Magny GP, la Corvette profiterait de sa puissance pour prendre le large entre deux virages. On espère le savoir un jour, mais ce ne sera pas aujourd’hui. La Corvette a enfin accès au grand circuit, mais seulement pour le show et pour attester du grip remarquable des Pilot Sport Alpin sur une piste inondée ainsi que de l’équilibre fabuleux de l’Américaine.

Chaussée non pas en R mais tout de même en Cup 2, la GT3RS est fatalement moins à la fête dans ces conditions. L’Allemande profitera toutefois de la mémorable session de roulage de nuit sur la piste Club quasi séchante pour faire étalage de ses talents de pistarde hors du commun, aussi sensationnelle qu’efficace. A contrario, je confirme que rouler avec des pneus neige sur une piste sèche n’est pas une bonne idée. La Z06 donne l’impression d’évoluer sur du verglas ou d’avoir crevé, ou bien les deux.

L’écart de puissance est à peu près proportionnel à l’écart de poids.

À “pneus” de chose près, le match aurait été sublime. Cela dit, ne pas pouvoir atteindre et dépasser 1,2 g en courbe n’empêche pas de s’imprégner de l’esprit de chaque auto et prendre la mesure du gouffre qui les sépare, philosophiquement parlant. Notre escapade bien arrosée dans la campagne nivernaise révèle une Corvette docile et incroyablement confortable sur le mode de conduite adéquat. On s’imagine fort bien voyager loin et longtemps, bien calé dans le cockpit original et soigné de cette super GT. J’en oublierai presque les prouesses dont elle est capable sur piste. La météo ne s’y prêtait guère, mais, le temps d’une accalmie, nous avons poussé le vice jusqu’à ôter le toit en carbone (en quelques secondes), le ranger dans le coffre et profiter à plein des jappements du V8 et des joies de la conduite au grand air.

Au volant de la GT3RS, point de place au romantisme. C’est du bruyant, du brutal, du sensationnel et rien d’autre. Même en tournant des boutons au volant comme un pilote de F1 moderne, impossible de trouver un amortissement autre qu’ultra-ferme. Qu’importe votre humeur, la Porsche vous implique par sa direction sans filtre et son châssis intransigeant dans un corps à corps qui fait d’elle une voiture de sport certes complexe mais d’une incroyable pureté. Et que dire de ce hurlement glaçant lorsque l’aiguille frappe le chiffre 9 du compte-tours ? Qu’il est plus spectaculaire que celui de la Vette – aucun doute là-dessus – mais pas nécessairement plus beau. Bien qu’il soit un peu étouffé – toutes proportions gardées – par les normes européennes, le V8 Chevrolet prend des tours avec nettement moins d’inertie que le flat-6 Porsche ou le V10 Audi. Nous sommes même quelques-uns à lui trouver des airs d’atmo’ de Maranello. Si la boîte n’est pas au niveau de la PDK de la 911, elle ne gâche pas la fête pour autant. Bref, on vibre, on frissonne, on transpire aussi au volant de la Z06, mais moins ou disons très différemment que derrière celui de la RS. Pendant que le reste de l’équipe prenait l’eau à Lurcy-Lévis, nous avons drifté un peu (d’accord beaucoup). Pour quels enseignements ? Qu’il faut un peu se méfier de la férocité du V8 Corvette au déclenchement de la glisse et de la finesse de l’équilibre Porsche. Mais encore ? Qu’on est mieux assis au chaud à voir la piste par la vitre latérale avec des moteurs atmos’ hurlant derrière la nuque que debout sous la flotte à les entendre passer.

La Z06 atomise toutes les voitures de route chronométrées, hormis la McLaren Senna épargnée pour seulement trois dixièmes.

En conclusion

Les aléas climatiques et pneumatiques ont privé le jury du combat épique à armes égales dont nous rêvions. Aux points, la Z06 domine la GT3RS. L’Américaine est plus rapide, plus efficace ou au moins autant sur piste, infiniment plus confortable et polyvalente et beaucoup moins onéreuse. Le prix de base européen révélé le jour de notre bouclage la place sous la barre des 190 000 € et devrait tourner autour de 220 000 avec le pack Z07. Cela étant dit, je suis parfaitement prêt à entendre que pour certains puristes, l’accès au frisson sportif inénarrable procuré par la 911, ça n’a pas de prix.


II. PORSCHE 992 GT3RS

Présentée officiellement le 17.08.2022 / Officially presented on 17.08.2022 / Offiziell vorgestellt am 17.08.2022

http://newstv.porsche.com

ESSAI PAR AUTO TRADER / AUTO TRADER REVIEW / AUTO TRADER UEBERPRUEFUNG
La meilleure GT jamais produite ? / The best GT car ever ? / Das beste GT ?
« oh my god !… »

https://youtu.be/q5T-v5lYnck


III. CORVETTE C8 Z06 – NÜRBURGRING TEST DRIVE VIDEO

GAME OVER! Chevrolet Corvette C8 Z06 // Nürburgring – Test Drive by Misha Charoudin

https://youtu.be/UpLDqnQ_FEw?si=D-gzvyoJSlyILxsW


IV. CORVETTE C8 ZR1
(only in French – nur auf Französisch)

Là, on ne rigole plus du tout !…
Nos amis de Carfans.fr nous font découvrir les 1ères impressions et images de la Corvette C8 ZR1.

La nouvelle Corvette ZR1 à moteur turbo vient d’être dévoilée de l’autre côté de l’Atlantique, c’est la Corvette la plus puissante de la création puisqu’elle dépasse allègrement les 1000 ch ! La nouvelle ZR1 abrite toujours en position centrale le V8 5,5 litres de la Z06 qui produit 639 ch en mode atmosphérique mais pour la ZR1, les motoristes lui ajoutent deux turbos (une première), ce qui porte la puissance à 1078 ch et le couple à 1122 Nm, dont 1084 sont déjà disponibles à 3000 tr/mn. Le couple est réduit sur les deux premiers rapports pour préserver la boîte double embrayage à 8 vitesses. Cette dernière possède le même ratio que celle de la Z06 mais voit ses composants renforcés et sa lubrification améliorée. Pour mémoire, l’ancienne C7 ZR1 à compresseur n’offrait « que » 765 ch.

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Chevrolet indique que le travail ne s’est pas résumé à ajouter deux turbos au V8 LT6 de la Z06, ce que laisse entendre le nom de code LT7 qui lui est attribué. La liste des modifications comprend un système d’admission inédit peint en Edge Blue (en hommage à la ZR1 Blue Devil), une injection directe et indirecte, et des bielles plus robustes. On trouve aussi de nouveaux pistons et des chemises permettant également d’abaisser le taux de compression à 9,8:1 (contre 12,5:1 pour le LT6). Ce LT7 inaugure également un système anti-lag.La C8 ZR1 est donnée pour 346 km/h en pointe et vous pouvez également choisir en option un kit Aéro apportant 545 kg d’appui. Et la ZR1 reste une propulsion !

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Contrairement à toutes les autres C8, la ZR1 abandonne son coffre avant au profit d’un canal aéro traversant qui, en plus de fournir de l’appui supplémentaire, dirige l’air vers un échangeur. La ZR1 inaugure aussi un nouveau conduit d’air intégré aux prises d’air latérales qui refroidit les freins arrière, et d’autres conduits de refroidissement pour le moteur qui se trouvent sur le hayon arrière. La lunette arrière du coupé est par ailleurs divisée en deux parties, ce qui rappele les Corvette Split Window des années 60 (en fait, cette partie est masquée sur la Z06 GT3.R de course, les ingénieurs ont choisi de la laisser apparente).

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La suspension est confiée de série à des amortisseurs Magnetic Ride 4.0, l’auto repose sur des roues de 20″ à l’avant et 21″ à l’arrière. Elle chausse du Michelin PS 4S. Cependant, pour plus d’efficacité, les clients peuvent choisir un pack piste ZTK comprenant une aéro plus élaborée avec un splitter et un aileron arrière plus marqués (qui constituent le pack Aéro indiqué plus haut), des ressorts plus fermes et des Michelin PS Cup 2. Ainsi équipée, la ZR1 voit sa V-Max réduite à 320 km/h.La ZR1 dispose d’un toit en carbone et d’un freinage carbone-céramique spécifique différent de celui offert en option sur la Z06, le plus grand jamais proposé en série. En option, les clients pourront aussi choisir un set de jantes carbone.

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Le coffre est identique à celui des autres Corvette et permet donc d’embarquer deux sacs de golf tandis que l’habitacle reste assez proche de celui de la Z06, avec deux écrans de 12 et 8 pouces. Une jauge de pression des turbos fait son apparition.La voiture est également disponible en Cabriolet, la production débutera l’an prochain, les prix n’ont pas été annoncés mais les médias US parlent d’un tarif toutes options de $ 200 000.-. Reste maintenant à savoir si elle sera distribuée en Europe.


V. CORVETTE C8 ZORA
(only in French – nur auf Französisch)

Là, on ne rigole plus du tout !… (bis !!!)
Article : Motor1.com – Auteur : Peter Holderith – Traduction : Thibaud Comparot

La ZR1 est la version la plus puissante du bolide américain depuis la quatrième génération de Corvette. La nouvelle ZR1, elle aussi, vient de faire ses débuts avec plus de 1 000 chevaux, ce qui en fait la version la plus puissante de la C8. Mais une nouvelle version haut de gamme se profile à l’horizon.

Si vous ne le savez pas encore, Chevrolet est en train de construire une Corvette Zora hybride, nommée d’après le célèbre ingénieur de la Corvette, Zora Arkus-Duntov. Et ce n’est pas qu’une rumeur. Tadge Juechter, ingénieur en chef de la Corvette, nous a dit qu’ils « travaillaient encore sur des choses pour l’avenir ». De récentes photos espions prises sur le circuit du Nürburgring le prouvent encore davantage.

Chevrolet teste les ZR1, Z06 et Zora sur le circuit allemand depuis un certain temps déjà. Les deux premières Corvettes mentionnées sont faciles à repérer, même sous camouflage, étant donné que nous avons vu les versions de production de chacune d’entre elles. La Zora est un peu plus difficile à distinguer, mais son habillage vinyle éblouissant ne peut pas cacher quelques détails clés.

Tout d’abord, et c’est sans doute le plus important : le Nürburgring exige des autocollants jaunes sur toutes les voitures équipées d’un système d’électrification à haute tension. Nous avons vu des Corvettes ressemblant terriblement à la ZR1 avec ces autocollants. C’est plus ou moins la preuve qu’une ZR1 hybride – ou une Zora – est en train d’être testée. Le deuxième indice est lié au système de refroidissement de la C8. Chaque Corvette de la huitième génération est équipée de radiateurs. Les différentes versions ont des configurations différentes, et le système hybride de la E-Ray nécessite une certaine combinaison pour fonctionner à la bonne température. Les éléments du système de refroidissement de la E-Ray, notamment un échangeur de chaleur à ailettes verticales du côté conducteur, se distinguent clairement sur ces prototypes à l’allure de ZR1. Ce composant ne se trouve que sur la E-Ray, ce qui est un autre indice dans ces photos espions. Nous avons également vu des tuyaux de refroidissement à l’intérieur d’un prototype de ZR1 qui semblent s’adapter à l’unité d’entraînement avant de l’E-Ray.

La puissance totale d’une Zora haut de gamme potentielle pourrait être plus élevée que vous ne le pensez. En ajoutant les 1064 chevaux de la ZR1 au système hybride de 160 chevaux de l’E-ray, on obtient un total de 1224 chevaux. C’est beaucoup, mais la batterie de l’E-Ray ne donne pas tout ce qu’elle peut.

Selon les ingénieurs de Corvette, seule la moitié environ du pack est utilisée en termes de capacité, et cela est principalement dû au niveau de charge des cellules en termes de tension. Si les ingénieurs estiment qu’il est possible de pousser la batterie hybride à une tension plus élevée pour la Zora, le véhicule devrait obtenir plus d’énergie disponible et plus de puissance aux roues. L’augmentation de la tension donnerait également au système hybride une plus grande autonomie, ce qui lui permettrait d’assister le moteur à essence à des vitesses plus élevées.

Il ne s’agit là que de spéculations et, pour des raisons de sécurité, il se peut que le système soit directement intégré à l’E-Ray. Ce qui est certain, en revanche, c’est que la Zora est bel et bien en route, et qu’elle sera la Corvette la plus extrême de tous les temps.

video by CarSpyMedia
https://youtu.be/wBqrN5JZzAE


News

FR/EN/DE – SPECIAL NÜRBURGRING

03/04/2024

NÜRBURGRING
NORDSCHLEIFE & GP STRECKE


NORDSCHLEIFE
A WORLD RECORD & A PURE DRIVING LESSON

https://youtu.be/vpEjrjLaTxE?si=9z9QVONrf0H4-O1h


NÜRBURGRING, NORDSCHLEIFE & GP STRECKE – TIPS

Introduction / Introduction / Einführung

FR – Pour de nombreux pilotes ou simples conducteurs sportifs, le Nürburgring – et en particulier la Nordschleife – représente le graal de tous les circuits. Cela lui vaut donc bien une rubrique spéciale sur notre site. Si sa réputation n’est plus à faire, vu le nombre de constructeurs automobiles qui y testent leurs voitures ou qui essaient d’y battre des records, voici quelques conseils et liens susceptibles de vous être utiles.

EN – For many drivers, the Nürburgring – and particularly the Nordschleife – is the grail of all circuits. That’s why it deserves a special section on our website. While the Nürburgring’s reputation is well established, given the number of carmakers who test their cars here or try to break records, a few practical tips might help.

DE – Der Nürburgring – und insbesondere die Nordschleife – ist für viele Profis und Amateurfahrer der Graal der Rennstrecken. Daher ist er auch eine eigene Rubrik auf unserer Website wert. Auch wenn die Rennstrecke aufgrund der vielen Autohersteller, die hier ihre Autos testen oder versuchen, Rekorde zu brechen, einen guten Ruf genießt, halten wir es für sinnvoll, Ihnen einige praktische Tipps zu vermitteln.


Conseils, particularités et règlements / Tips, specifications and regulations / Tipps, Besonderheiten und Vorschriften

FR – Lors des Touristenfahrten, le circuit est considéré légalement comme une route ouverte à péage : la voiture doit être immatriculée, les plaques montées, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire, le port du casque n’est pas obligatoire (mais totalement recommandé), le port du Hans est interdit, il est strictement interdit de dépasser par la droite, les éventuelles limites de vitesse sont à respecter à la lettre (radars).
– en trackdays, le port du casque est obligatoire et, sauf contre-indication de l’organisateur du jour, les dépassements par la droite sont autorisés.
– veuillez trouver ci-dessous les liens pour les règlements officiels du N’ring.
– afin de pouvoir vous situer sur le circuit et de savoir de quoi vous parlez avec les autres fans, nous vous conseillons d’apprendre les principaux noms des virages.
rouler en toute sécurité sur le N’Ring demande un vrai apprentissage : le premier niveau minimum est d’apprendre le tracé du circuit via des vidéos YouTube et des jeux vidéo; le deuxième niveau est d’acheter et d’étudier des ouvrages de référence (tel que le livre Ligne Idéale Concept® – cf références ci-dessous) qui vous explique le circuit de manière beaucoup plus professionnelle; le troisième niveau est de participer à une école de pilotage spécialisée (telle que la Scuderia S7 – cf références ci-dessous) qui met à votre disposition des coachs professionnels reconnus. Ce dernier niveau requiert certes un certain budget, mais l’expérience pratique et théorique acquise sur 2-3 jours de cours est absolument irremplaçable.
– enfin, et cela peut paraitre trivial pour certain.e.s, nous rappellons que sur circuit, yc pour les Touristenfahrten, il n’y a qu’un sens de marche (sens unique vers l’avant, avec interdiction totale de faire demi-tour).
mise en garde 2024 : soyez vigileants au resurfaçage de la section Aremberg → Fuchsröhre qui peut entrainer des vitesses beaucoup plus élevées dans la compression. En outre, le vibreur gauche qui suit au sommet de la montée direction Adenauer Forst est désormais à éviter à tout prix. L’angle de braquage devient donc plus important, obligeant à décélérer plus fort ! Enfin, n’oubliez jamais que vous êtes sur le circuit le plus difficile du monde et qu’il faut du temps (et de nombreux tours) pour l’apprivoiser.

EN  – On Touristenfahrten, the circuit is legally considered to be an open road : the car must be registered, plates must be fitted, seatbelts must be worn, helmets are not compulsory (but totally recommended), Hans must not be worn, overtaking on the right is strictly forbidden, any speed limits must be strictly observed (speed cameras).
– in trackdays, helmets are compulsory and, unless otherwise specified by the organizer of the day, overtaking on the right is authorized.
– please find here below the links to the official N’ring rules.
– so that you can find your way around and know what you’re talking about with other fans, we recommend that you learn the main names of the turns.
driving safely on the N’Ring requires a real apprenticeship : the first minimum level is to learn the track layout via YouTube videos and video games; the second level is to buy and study reference books (such as the Ideal Line Concept® – see references below) which explain the circuit in a much more professional way; the third level is to take part in a dedicated driving school (such as Scuderia S7 – see references below) which puts recognized professional coaches at your disposal. This last level does require a certain budget, but the practical and theoretical experience acquired over 2-3 days of lessons and driving is absolutely irreplaceable.
– finally, and this may seem trivial to some of you, we remind you that on a track, including Touristenfahrten, there is only one direction of driving (one-way forward, with a total ban on U-turns).
caution 2024 : watch out for the resurfacing of the Aremberg → Fuchsröhre section, which can lead to much higher speeds in the compression. In addition, the left-hand curb on the crest towards Adenauer Forst is to be absolutely avoided. This increases the steering angle, forcing you to decelerate harder ! Finally, never forget that you are on the most difficult track in the world, and that it takes time (and numerous laps) to get the hang of it.

DE – Bei Touristenfahrten gilt die Rennstrecke rechtlich als gebührenpflichtige Straße : das Auto muss immatrikuliert sein, die Nummernschilder müssen montiert sein, es besteht Gurtenpflicht, es besteht keine Helmpflicht (aber eine absolute Empfehlung), das Tragen des Hans ist verboten, Rechtsüberholen ist strengstens untersagt, eventuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen sind genau einzuhalten (Blitzer).
– bei Trackdays ist das Tragen eines Helms obligatorisch und, sofern der Tagesveranstalter nichts dagegen einzuwenden hat, ist das Überholen rechts erlaubt.
– untenstehend finden Sie die Links zu den offiziellen Regeln für den N’ring.
– damit Sie wissen wo Sie sich befinden und sich mit den anderen Fans austauschen können, empfehlen wir Ihnen, die wichtigsten Namen der Kurven zu lernen.
das sichere Fahren auf dem N’Ring muss gelernt sein : das erste Mindestniveau ist das Erlernen des Streckenverlaufs durch YouTube-Videos und Videospiele; das zweite Niveau ist der Kauf und das Studium von Referenzbücher (z. B. das Buch Ideallinie Konzept® – siehe Referenzen unten), die Ihnen die Strecke auf professionelle Weise erklären; das dritte Niveau ist die Teilnahme an einem Sport-Fahrer-Lehrgang (z. B. Scuderia S7 – siehe Referenzen unten), die Ihnen anerkannte professionelle Coaches zur Verfügung stellt. Diese letzte Stufe erfordert zwar ein gewisses Budget, aber die praktische und theoretische Erfahrung, die Sie in 2-3 Tagen Unterricht sammeln, ist absolut unersetzlich.
– schließlich, und das mag für manche trivial sein, erinnern wir daran, dass es auf Rennstrecken, auch für Touristenfahrten, nur eine Fahrtrichtung gibt (d.h. Einbahn-Verkehr, mit absolutem Wendeverbot).
Warnhinweis 2024 : achten Sie auf das Neuteerung des Abschnitts Aremberg → Fuchsröhre, welche zu viel höheren Geschwindigkeiten in der Kompression führen kann. Außerdem ist der linke Curb, der sich am Scheitelpunkt der Steigung Richtung Adenauer Forst befindet, unbedingt zu vermeiden. Der Lenkwinkel wird dadurch größer und zwingt zu stärkerer Verzögerung ! Schließlich vergessen Sie nie, dass Sie sich auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt befinden und dass es Zeit (und viele Runden) braucht, um sich mit ihr vertraut zu machen.

règlement de conduite / driving rules / Verhaltensregeln
https://nuerburgring.de/info/company/gtc/driving-regulations

règlement de sécurité / safety regulations / Sicherheitsregeln
https://nuerburgring.de/driving/touristdrives/safety-regulations

Livre / Book / Buch
Ideal Line Concept
®

VDS – Verlagsdruckerei Schmidt

Scuderia S7
International Sportsdriver Coaching
https://www.scuderia-s7.com


Heures d’ouverture / Opening hours / Öffnungszeiten

FR – Bien contrôler les heures d’ouverture avant de vous rendre sur place. Elles peuvent changer rapidement, notamment à cause de la météo.

EN – Be sure to check the opening hours before you visit. They can change rapidly, particularly due to the weather.

DE – Überprüfen Sie die Öffnungszeiten, bevor Sie sich auf den Weg machen. Sie können sich schnell ändern, vor allem aufgrund des Wetters.

https://nuerburgring.de/open-hours#event-inline-12


Entrées au circuit / Entrances to the circuit / Eintritte zur Rennstrecke

FR – Grand Prix Strecke : pour les trackdays, l’entrée se fait directement au circuit, à côté de l’hôtel Dorint qui longe la ligne droite de départ et d’arrivé. Nordschleife : pour les trackdays et les journées Touristenfahrten, l’entrée principale de la Nordschleife (boucle nord) se fait au niveau du restaurant Devil’s Diner; une sortie se situe à Breidscheid. Longueur de la Nordschleife : 21,217 km, 73 virages.

EN – Grand Prix Strecke : for trackdays, the entrance is directly to the circuit, next to the Hotel Dorint, which runs along the start and finish straight. Nordschleife : for trackdays and Touristenfahrten days, the main entrance to the Nordschleife (northern loop) is at Devil’s Diner; an exit is possible at Breidscheid. Length of the Nordschleife : 21.217 km, 73 bends.

DE – Grand Prix Strecke : für Trackdays ist der Eingang direkt an der Rennstrecke, neben dem Dorint Hotel, das an der Start- und Ziellinie liegt. Nordschleife : für Trackdays und Touristenfahrten befindet sich der Haupteingang zur Nordschleife am Devil’s Diner; ein Ausgang ist in Breidscheid möglich. Länge der Nordschleife : 21,217 km, 73 Kurven.


Tickets & cartes d’entrée / Tickets & cards / Tickets & Eintrittskarten

FR – Lors des Touristenfahrten, l’entrée sur la piste se fait au moyen d’un ticket ou d’une carte électronique à présenter à l’une des trois bornes d’accès à la piste, en bas du Devil’s Diner; ces moyens de paiement peuvent s’acheter au guichet de vente (Ticket Office) situé en haut du Devil’s Diner, de l’autre côté du rond-point (attention aux heures d’ouverture et aux éventuelles files d’attente). Tarifs indicatifs : 1 tour coûte 35 euros, 1 carte annuelle coûte 3’000 euros. Un autre moyen de paiement est de vous créer un compte (lien ci-dessous).

EN – For Touristenfahrten, entry to the track is by ticket or electronic card, to be presented at one of the three track access terminals next to the Devil’s Diner; these means of payment can be purchased at the Ticket Office at the top of the Devil’s Diner, on the other side of the roundabout (please note opening hours and possible queues). Indicative rates : 1 lap costs 35 euros, 1 annual pass costs 3’000 euros. Another way to pay is to create an account (link here below).

DEBei Touristenfahrten erfolgt die Einfahrt auf die Strecke mit einem Ticket oder einer elektronischen Karte, die an einer der drei Kontrollsäulen entwertet werden muss. Diese Tickets können am Tickethäuschen (Ticket Office) oberhalb des Devil’s Diner auf der anderen Seite des Kreisverkehrs gekauft werden (beachten Sie die Öffnungszeiten und eventuelle Warteschlangen). Richtpreise: 1 Runde kostet 35 Euro, 1 Jahreskarte kostet 3’000 Euro.
– eine weitere Zahlungsmöglichkeit ist, sich ein Konto einzurichten (Link hier unten).

https://nuerburgring.de/users/sign_up


Webcams

https://nuerburgring.de/info/nuerburgring/webcams


Adresse / Address / Adresse

Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG
Otto-Flimm-Straße
53520 Nürburg / Eifel


Téléphone d’urgence / Emergency number / Notrufnummer

0800 0302 112

(nous vous conseillons de l’enregistrer dans votre téléphone portable)
(we recommend that you save this number in your cell phone)
(wir empfehlen Ihnen, diese Nummer in Ihrem Mobiltelefon zu speichern)


News

FR/EN/DE – SPECIAL HIVER/WINTER/WINTER

06/11/2024

FR – PROGRAMME SPECIAL HIVER POUR FANS DE GLISSE

Comme chaque année, nous vous transmettons ici quelques idées de journées durant lesquelles vous pourrez vous faire plaisir et/ou parfaire vos notions de glisse sur neige/glace dans l’attente de retrouver les pistes en asphalte chères à nos pneus semi-slicks.

EN – SPECIAL WINTER PROGRAM FOR WINTER SPORTS FANS

As we do every year, here are a few ideas for days when you can enjoy yourself and/or perfect your snow/ice sliding skills, while waiting for the asphalt tracks that our semi-slicks are so fond of.

DE – WINTERPROGRAMM FÜR WINTERSPORTFANS

Wie jedes Jahr möchten wir Ihnen hier einige Ideen für Tage vermitteln, an denen Sie sich vergnügen und/oder Ihre Kenntnisse im Schnee-/Eisgleiten perfektionieren können, bis Sie wieder auf die Asphaltpisten zurückkehren, die unseren Semi-Slick-Reifen so am Herzen liegen.


CURBSTONE EVENTS

FR – Vous avez le choix entre 5 séjours de 3 ou 4 jours à Arvidsjaur en Suède. Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN – Choose from 5 stays of 3-4 day in Arvidsjaur, Sweden. Information and registration via the link below.
DE – Sie haben die Wahl zwischen fünf 3- oder 4-tägigen Aufenthalten in Arvidsjaur in Schweden. Informationen und Anmeldungen über den untenstehenden Link.

https://www.curbstone.net/events.html


JULIEN GEDET

FR – Retrouvez Julien Gedet pour du coaching sur neige et glace à Flaine du 12 au 16 décembre 2024 ainsi que du 10 au 11 février 2025. Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN – Join Julien Gedet for coaching on snow and ice in Flaine from December 12 to 16, 2024 and from February 10 to 11, 2025. Information and registration via the link below.
DE – Treffen Sie Julien Gedet für Coaching auf Schnee und Eis in Flaine vom 12. bis 16. Dezember 2024 sowie vom 10. bis 11. Februar 2025. Informationen und Anmeldungen über den untenstehenden Link.

https://juliengedet.com/


ICE DRIVING VAL THORENS

FR – « The highest altitude circuit in Europe ». Allez vous amuser sur le tout nouveau circuit du 12 décembre 2024 au 3 avril 2025. Renseignements et inscriptions via les liens ci-dessous.
EN – “The highest altitude circuit in Europe”. Come and have fun on the brand-new circuit from December 12, 2024 to April 3, 2025. Information and registration via the links below.
DE – „The highest altitude circuit in Europe“ (Die höchstgelegene Rennstrecke Europas). Erleben Sie vom 12. Dezember 2024 bis zum 3. April 2025 Spaß auf der brandneuen Rennstrecke. Informationen und Anmeldungen über die untenstehenden Links.

contact@icedrivingvalthorens.com
http://www.icedrivingvalthorens.com/


LAPLAND ICE DRIVING

FR – « Imaginez glisser à plus de 200 km/h en toute sécurité sur un circuit de F1… ». Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN- “Imagine sliding at over 200 km/h in complete safety on an F1 circuit…”. Information and registration via the link below.
DE – „Stellen Sie sich vor, mit über 200 km/h sicher über eine F1-Rennstrecke zu gleiten…“. Informationen und Anmeldungen über den unten stehenden Link.

http://www.lapland-ice-driving.com


PISTENCLUB

FR – Roulage en sessions (petits groupes) avec votre propre voiture équipée en pneus d’hiver (pneus clous interdits). Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN – Driving in sessions (small groups) with your own car fitted with winter tires (spikes not allowed). Information and registration via the link below.
DE – Fahrtraining für die Optimierung von Fahrkönnen und Fahrtechnik mit dem eigenen Auto mit Winterreifen (ohne Spikes). Informationen und Anmeldungen über den untenstehenden Link.

https://pistenclub.de/fr/evenements


POLE PASSION

FR – Roulage en open sur le circuit de Flaine. Pneus cloutés ou pneus neige obligatoires. Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN – Open Pitlane on the Flaine circuit. Spikes tires or snow tires required. Information and registration via the link below.
DE – Open Pitlane auf der Rennstrecke von Flaine. Spikes oder Schneereifen sind Pflicht. Informationen und Anmeldungen über den untenstehenden Link.

https://www.polepassion.net/


PORSCHE ICE EXPERIENCE

FR – Retrouvez dans le lien ci-dessous de nombreuses dates organisées par Porsche en Finlande dans le cadre du programme Porsche Ice Experience. Les journées sont organiseés de janvier à mars 2025. Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN – Click on the link below to find out about the many dates organized by Porsche in Finland as part of the Porsche Ice Experience program. The days are organized from January to March 2025. Information and registration via the link below.
DE – Unter dem folgenden Link finden Sie zahlreiche Termine, die Porsche in Finnland im Rahmen des Programms Porsche Ice Experience organisiert. Die Tage sind von Januar bis März 2025 organisiert. Informationen und Anmeldungen über den untenstehenden Link.

https://experience.porsche.com/ice/ice-experience/event-dates


SPORTS PROMOTION

FR – Sports Promotion informe : « nous vous proposons le samedi 25 janvier 2025 de 13h30 à 18h30 un roulage libre avec votre véhicule personnel équipé de pneumatiques hiver ou cloutés commerciaux. 2 groupes sont organisés lors de cette journée avec des sessions de 15 minutes, soit 2h30 de roulage par groupe ». Renseignements et inscriptions via le lien ci-dessous.
EN – Sports Promotion informs : “On Saturday, January 25, 2025, from 1:30 to 6:30 pm, we are offering you the opportunity to drive your own vehicle equipped with winter or commercial spikes tires. 2 groups will be organized on this day, with 15-minute sessions, for a total of 2h30 of driving per group”. Information and registration via the link below.
DE – Sports Promotion informiert : « wir bieten Ihnen am Samstag, den 25. Januar 2025, von 13.30 bis 18.30 Uhr ein freies Rollen mit Ihrem persönlichen Fahrzeug an, das mit kommerziellen Winter- oder Spikereifen ausgestattet ist. An diesem Tag werden 2 Gruppen mit 15-minütigen Sitzungen organisiert, d. h. 2,5 Stunden Fahrzeit pro Gruppe ». Informationen und Anmeldungen über den unten stehenden Link.

https://www.sports-promotion.ch/flaine-f-roulage-sur-circuit-glace/