I. CORVETTE C8 Z06 vs PORSCHE 992 GT3RS
LE PIEGE AMERICAIN
(only in French – nur auf Französisch)
Clément Choulot – Nicolas Gourdol – 30 mars 2024
UN ARTICLE SIGNE DE NOTRE PARTENAIRE MOTORSPORT & CARFANS.FR
Même ceux qui apprécient et connaissent les talents de Chevrolet ne l’avaient pas vu venir. La Corvette Z06 débarque en Europe avec un V8 atmo’ enchanteur et une efficacité sur piste à faire rougir une GT3RS. L’Amérique va-t-elle enfin connaître son heure de gloire ? Retour sur un face à face épique durant l’élection de La Sportive de l’année 2023.
Oui, j’aime éperdument les Corvette, et oui, la Z06 est pour moi La grande favorite de notre élection de La Sportive de l’année 2023. Lorsque je précise que c’est “purement objectif”, ma crédibilité frise celle d’un supporter de l’OM et ça ricane dans le jury. Je rêvais de pouvoir dire à tous ces ignorants « allez-y, jugez par vous-même ! », sauf que la pluie coule à flots et que ma protégée s’est crue aux sports d’hiver. J’ai quitté la Z06 début mars 2023, montée en Michelin Pilot Sport Cup 2R sous couvertures chauffantes, pour la retrouver mi-novembre avec des Pilot Sport Alpin aux pattes. Gloups. Au printemps 2023, les deux rivales se sont partagé la vedette en couverture du numéro 110 de Motorsport mais le constructeur américain avait alors refusé le match. Il souhaitait avoir dans un premier temps « son moment ». Et quel moment ! On me reproche (à tort !) d’être subjectif à l’égard de Chevrolet. Je vais donc me contenter de rappeler les faits.
Fraîchement importée en Europe, la Z06 a débarqué à Magny-Cours pour un supertest en bonne et due forme avec des pneus en pagaille : route (Michelin PS4S) et piste (Cup 2R). Notez au passage que les plus abordables et moins radicaux Cup 2 tout court ne sont pas homologués sur l’auto. Sous le capot arrière (on finit par s’y faire), on trouve un V8 totalement inédit dérivé de celui de la C8.R de course. Il est atmosphérique, renferme un vilebrequin plat (façon Ferrari ou McLaren), prend 8 600 tr/mn, chante comme jamais une Corvette n’a chanté et développe 645 ch… en Europe. Aux US, sans les filtres à particules et avec les spectaculaires sorties d’échappement centrales, il en délivre 34 de plus. Ne cherchez pas, c’est le V8 atmo le plus puissant jamais greffé sur une voiture de route ! De quoi, vous l’avouerez, ne pas avoir à rougir de la comparaison avec le flat-6 stratosphérique de la GT3RS développant quant à lui 525 ch et hurlant à 9 000 tr/mn. L’écart de puissance est à peu près proportionnel à l’écart de poids. Avec une surface au sol frisant les 10 m2 (un bel appart à Paris), l’énorme Z06 a été pesée à 1 679 kg, contre 1 495 pour la Porsche. En découlent des chiffres d’accélérations similaires mais tout de même à l’avantage de l’Américaine, sans doute mieux profilée. Celle-ci réclame respectivement neuf et quatre dixièmes de moins de 0 à 200 km/h et au mille mètres départ arrêté.
Chevrolet Corvette C8 Z06 pack Z07
- Moteur >> V8, 5 463 cm3
- Puissance maxi >> 645 ch à 8 400 tr/mn
- Couple maxi >> 595 Nm à 6 300 tr/mn
- Régime maxi >> 8 600 tr/mn
Transmission >> propulsion, 8 double embrayage - Poids mesuré (Poids/puissance) >> 1 679 kg (2,6 kg/ch)
- Pneus AV&AR >> 275/30 ZR 20 & 345/25 ZR 21 (Cup 2R)
- Performances mesurées >> 0 à 100/200 km/h 3’’1 / 10”0, 400/1 000 m D.A. en 10”7 / 20’’0
- Vitesse maxi >> 303 km/h
- Prix de base / modèle testé >> 187 489 € / env. 230 000 €
Z06 1 – 0 GT3RS
Inutile de préciser que ces deux autos, à commencer par la Porsche sortie tout droit d’une manche de Carrera Cup (en plus spectaculaire), n’ont pas été développées pour les pilotes de ligne droite. Sur la piste Club (notre tracé de référence), elles chaussaient chacune ce qui se fait de mieux en termes de pneumatiques de qualif homologués pour route, à savoir des Michelin Cup 2R. La GT3 a bénéficié d’une température de l’air idéale, la Z06 de la chaleur de couvertures chauffantes pour compenser le froid (7°C) incompatible avec ce type de gomme. L’ami Sebastien Ullmann, propriétaire de la fameuse 992 RS, avait bien sûr hurlé à la triche : « Des couvertures chauffantes ? Pourquoi pas des slicks ? ». Quand bien même la Chevrolet aurait bénéficié d’un probable petit avantage, elle a pris suffisamment de marge pour imposer le respect : précisément 76 centièmes sur un tracé de 2,5 km. À un tel niveau, ça fait beaucoup ! Bien que n’étant plus surpris depuis longtemps par les performances des Corvette, j’avoue être resté incrédule. La Z06 atomise toutes les voitures de route chronométrées ici, hormis la McLaren Senna, épargnée pour seulement trois dixièmes. L’insolente américaine souffre de son poids dans les portions les plus lentes, mais passe plus fort que la Porsche dans tous les virages rapides et cela, ce n’était pas franchement prévu. Rappelons que l’aileron monumental et actif de la GT3RS n’est pas (juste) là pour nourrir les fantasmes. Il participe à l’obtention de 860 kg d’appuis à 285 km/h quand la Z06 se contente de 333 à 300 km/h avec le pack Z07. Ce dernier impose le kit aéro (aileron, lame avant…) et comprend une suspension pilotée magnétique au set-up spécifique, les freins Brembo carbone-céramique, les Cup 2R et des réglages de train sur mesure. Les jantes en carbone, elles, sont disponibles en sus.
Porsche 911 (992) GT3RS
- Moteur >> flat-6, 3 996 cm3
- Puissance maxi >> 525 ch à 8 500 tr/mn
- Couple maxi >> 465 Nm à 6 300 tr/mn
- Régime maxi >> 9 000 tr/mn
Transmission >> propulsion, 7 double embrayage - Poids mesuré (Poids/puissance) >> 1 495 kg (2,8 kg/ch)
- Pneus AV&AR >> 275/35 ZR 20 & 335/30 ZR 21 (Cup 2R)
- Performances mesurées >> 0 à 100/200 km/h 3’’2 / 10”9, 400/1 000 m D.A. en 11’’1 / 20’’4
- Vitesse maxi >> 296 km/h
- Prix de base / modèle testé >> 253 454 / 324 062 €
Z06 2 – 0 GT3RS
Les porschistes du jury signaleront très justement que ce n’est pas sur un circuit comme le Club que la RS peut exploiter ses trésors d’aérodynamique. Soit, mais d’un autre côté, il y a fort à parier que sur Magny GP, la Corvette profiterait de sa puissance pour prendre le large entre deux virages. On espère le savoir un jour, mais ce ne sera pas aujourd’hui. La Corvette a enfin accès au grand circuit, mais seulement pour le show et pour attester du grip remarquable des Pilot Sport Alpin sur une piste inondée ainsi que de l’équilibre fabuleux de l’Américaine.
Chaussée non pas en R mais tout de même en Cup 2, la GT3RS est fatalement moins à la fête dans ces conditions. L’Allemande profitera toutefois de la mémorable session de roulage de nuit sur la piste Club quasi séchante pour faire étalage de ses talents de pistarde hors du commun, aussi sensationnelle qu’efficace. A contrario, je confirme que rouler avec des pneus neige sur une piste sèche n’est pas une bonne idée. La Z06 donne l’impression d’évoluer sur du verglas ou d’avoir crevé, ou bien les deux.
L’écart de puissance est à peu près proportionnel à l’écart de poids.
À “pneus” de chose près, le match aurait été sublime. Cela dit, ne pas pouvoir atteindre et dépasser 1,2 g en courbe n’empêche pas de s’imprégner de l’esprit de chaque auto et prendre la mesure du gouffre qui les sépare, philosophiquement parlant. Notre escapade bien arrosée dans la campagne nivernaise révèle une Corvette docile et incroyablement confortable sur le mode de conduite adéquat. On s’imagine fort bien voyager loin et longtemps, bien calé dans le cockpit original et soigné de cette super GT. J’en oublierai presque les prouesses dont elle est capable sur piste. La météo ne s’y prêtait guère, mais, le temps d’une accalmie, nous avons poussé le vice jusqu’à ôter le toit en carbone (en quelques secondes), le ranger dans le coffre et profiter à plein des jappements du V8 et des joies de la conduite au grand air.
Au volant de la GT3RS, point de place au romantisme. C’est du bruyant, du brutal, du sensationnel et rien d’autre. Même en tournant des boutons au volant comme un pilote de F1 moderne, impossible de trouver un amortissement autre qu’ultra-ferme. Qu’importe votre humeur, la Porsche vous implique par sa direction sans filtre et son châssis intransigeant dans un corps à corps qui fait d’elle une voiture de sport certes complexe mais d’une incroyable pureté. Et que dire de ce hurlement glaçant lorsque l’aiguille frappe le chiffre 9 du compte-tours ? Qu’il est plus spectaculaire que celui de la Vette – aucun doute là-dessus – mais pas nécessairement plus beau. Bien qu’il soit un peu étouffé – toutes proportions gardées – par les normes européennes, le V8 Chevrolet prend des tours avec nettement moins d’inertie que le flat-6 Porsche ou le V10 Audi. Nous sommes même quelques-uns à lui trouver des airs d’atmo’ de Maranello. Si la boîte n’est pas au niveau de la PDK de la 911, elle ne gâche pas la fête pour autant. Bref, on vibre, on frissonne, on transpire aussi au volant de la Z06, mais moins ou disons très différemment que derrière celui de la RS. Pendant que le reste de l’équipe prenait l’eau à Lurcy-Lévis, nous avons drifté un peu (d’accord beaucoup). Pour quels enseignements ? Qu’il faut un peu se méfier de la férocité du V8 Corvette au déclenchement de la glisse et de la finesse de l’équilibre Porsche. Mais encore ? Qu’on est mieux assis au chaud à voir la piste par la vitre latérale avec des moteurs atmos’ hurlant derrière la nuque que debout sous la flotte à les entendre passer.
La Z06 atomise toutes les voitures de route chronométrées, hormis la McLaren Senna épargnée pour seulement trois dixièmes.
En conclusion
Les aléas climatiques et pneumatiques ont privé le jury du combat épique à armes égales dont nous rêvions. Aux points, la Z06 domine la GT3RS. L’Américaine est plus rapide, plus efficace ou au moins autant sur piste, infiniment plus confortable et polyvalente et beaucoup moins onéreuse. Le prix de base européen révélé le jour de notre bouclage la place sous la barre des 190 000 € et devrait tourner autour de 220 000 avec le pack Z07. Cela étant dit, je suis parfaitement prêt à entendre que pour certains puristes, l’accès au frisson sportif inénarrable procuré par la 911, ça n’a pas de prix.
II. PORSCHE 992 GT3RS
Présentée officiellement le 17.08.2022 / Officially presented on 17.08.2022 / Offiziell vorgestellt am 17.08.2022
ESSAI PAR AUTO TRADER / AUTO TRADER REVIEW / AUTO TRADER UEBERPRUEFUNG
La meilleure GT jamais produite ? / The best GT car ever ? / Das beste GT ?
“oh my god !…”
→ https://youtu.be/q5T-v5lYnck
III. CORVETTE C8 Z06 – NÜRBURGRING TEST DRIVE VIDEO
GAME OVER! Chevrolet Corvette C8 Z06 // Nürburgring – Test Drive by Misha Charoudin
→ https://youtu.be/UpLDqnQ_FEw?si=D-gzvyoJSlyILxsW
IV. CORVETTE C8 ZR1
(only in French – nur auf Französisch)
Là, on ne rigole plus du tout !…
Nos amis de Carfans.fr nous font découvrir les 1ères impressions et images de la Corvette C8 ZR1.
La nouvelle Corvette ZR1 à moteur turbo vient d’être dévoilée de l’autre côté de l’Atlantique, c’est la Corvette la plus puissante de la création puisqu’elle dépasse allègrement les 1000 ch ! La nouvelle ZR1 abrite toujours en position centrale le V8 5,5 litres de la Z06 qui produit 639 ch en mode atmosphérique mais pour la ZR1, les motoristes lui ajoutent deux turbos (une première), ce qui porte la puissance à 1078 ch et le couple à 1122 Nm, dont 1084 sont déjà disponibles à 3000 tr/mn. Le couple est réduit sur les deux premiers rapports pour préserver la boîte double embrayage à 8 vitesses. Cette dernière possède le même ratio que celle de la Z06 mais voit ses composants renforcés et sa lubrification améliorée. Pour mémoire, l’ancienne C7 ZR1 à compresseur n’offrait « que » 765 ch.
Chevrolet indique que le travail ne s’est pas résumé à ajouter deux turbos au V8 LT6 de la Z06, ce que laisse entendre le nom de code LT7 qui lui est attribué. La liste des modifications comprend un système d’admission inédit peint en Edge Blue (en hommage à la ZR1 Blue Devil), une injection directe et indirecte, et des bielles plus robustes. On trouve aussi de nouveaux pistons et des chemises permettant également d’abaisser le taux de compression à 9,8:1 (contre 12,5:1 pour le LT6). Ce LT7 inaugure également un système anti-lag.La C8 ZR1 est donnée pour 346 km/h en pointe et vous pouvez également choisir en option un kit Aéro apportant 545 kg d’appui. Et la ZR1 reste une propulsion !
Contrairement à toutes les autres C8, la ZR1 abandonne son coffre avant au profit d’un canal aéro traversant qui, en plus de fournir de l’appui supplémentaire, dirige l’air vers un échangeur. La ZR1 inaugure aussi un nouveau conduit d’air intégré aux prises d’air latérales qui refroidit les freins arrière, et d’autres conduits de refroidissement pour le moteur qui se trouvent sur le hayon arrière. La lunette arrière du coupé est par ailleurs divisée en deux parties, ce qui rappele les Corvette Split Window des années 60 (en fait, cette partie est masquée sur la Z06 GT3.R de course, les ingénieurs ont choisi de la laisser apparente).
La suspension est confiée de série à des amortisseurs Magnetic Ride 4.0, l’auto repose sur des roues de 20″ à l’avant et 21″ à l’arrière. Elle chausse du Michelin PS 4S. Cependant, pour plus d’efficacité, les clients peuvent choisir un pack piste ZTK comprenant une aéro plus élaborée avec un splitter et un aileron arrière plus marqués (qui constituent le pack Aéro indiqué plus haut), des ressorts plus fermes et des Michelin PS Cup 2. Ainsi équipée, la ZR1 voit sa V-Max réduite à 320 km/h.La ZR1 dispose d’un toit en carbone et d’un freinage carbone-céramique spécifique différent de celui offert en option sur la Z06, le plus grand jamais proposé en série. En option, les clients pourront aussi choisir un set de jantes carbone.
Le coffre est identique à celui des autres Corvette et permet donc d’embarquer deux sacs de golf tandis que l’habitacle reste assez proche de celui de la Z06, avec deux écrans de 12 et 8 pouces. Une jauge de pression des turbos fait son apparition.La voiture est également disponible en Cabriolet, la production débutera l’an prochain, les prix n’ont pas été annoncés mais les médias US parlent d’un tarif toutes options de $ 200 000.-. Reste maintenant à savoir si elle sera distribuée en Europe.
V. CORVETTE C8 ZORA
(only in French – nur auf Französisch)
Là, on ne rigole plus du tout !… (bis !!!)
Article : Motor1.com – Auteur : Peter Holderith – Traduction : Thibaud Comparot
La ZR1 est la version la plus puissante du bolide américain depuis la quatrième génération de Corvette. La nouvelle ZR1, elle aussi, vient de faire ses débuts avec plus de 1 000 chevaux, ce qui en fait la version la plus puissante de la C8. Mais une nouvelle version haut de gamme se profile à l’horizon.
Si vous ne le savez pas encore, Chevrolet est en train de construire une Corvette Zora hybride, nommée d’après le célèbre ingénieur de la Corvette, Zora Arkus-Duntov. Et ce n’est pas qu’une rumeur. Tadge Juechter, ingénieur en chef de la Corvette, nous a dit qu’ils “travaillaient encore sur des choses pour l’avenir”. De récentes photos espions prises sur le circuit du Nürburgring le prouvent encore davantage.
Chevrolet teste les ZR1, Z06 et Zora sur le circuit allemand depuis un certain temps déjà. Les deux premières Corvettes mentionnées sont faciles à repérer, même sous camouflage, étant donné que nous avons vu les versions de production de chacune d’entre elles. La Zora est un peu plus difficile à distinguer, mais son habillage vinyle éblouissant ne peut pas cacher quelques détails clés.
Tout d’abord, et c’est sans doute le plus important : le Nürburgring exige des autocollants jaunes sur toutes les voitures équipées d’un système d’électrification à haute tension. Nous avons vu des Corvettes ressemblant terriblement à la ZR1 avec ces autocollants. C’est plus ou moins la preuve qu’une ZR1 hybride – ou une Zora – est en train d’être testée. Le deuxième indice est lié au système de refroidissement de la C8. Chaque Corvette de la huitième génération est équipée de radiateurs. Les différentes versions ont des configurations différentes, et le système hybride de la E-Ray nécessite une certaine combinaison pour fonctionner à la bonne température. Les éléments du système de refroidissement de la E-Ray, notamment un échangeur de chaleur à ailettes verticales du côté conducteur, se distinguent clairement sur ces prototypes à l’allure de ZR1. Ce composant ne se trouve que sur la E-Ray, ce qui est un autre indice dans ces photos espions. Nous avons également vu des tuyaux de refroidissement à l’intérieur d’un prototype de ZR1 qui semblent s’adapter à l’unité d’entraînement avant de l’E-Ray.
La puissance totale d’une Zora haut de gamme potentielle pourrait être plus élevée que vous ne le pensez. En ajoutant les 1064 chevaux de la ZR1 au système hybride de 160 chevaux de l’E-ray, on obtient un total de 1224 chevaux. C’est beaucoup, mais la batterie de l’E-Ray ne donne pas tout ce qu’elle peut.
Selon les ingénieurs de Corvette, seule la moitié environ du pack est utilisée en termes de capacité, et cela est principalement dû au niveau de charge des cellules en termes de tension. Si les ingénieurs estiment qu’il est possible de pousser la batterie hybride à une tension plus élevée pour la Zora, le véhicule devrait obtenir plus d’énergie disponible et plus de puissance aux roues. L’augmentation de la tension donnerait également au système hybride une plus grande autonomie, ce qui lui permettrait d’assister le moteur à essence à des vitesses plus élevées.
Il ne s’agit là que de spéculations et, pour des raisons de sécurité, il se peut que le système soit directement intégré à l’E-Ray. Ce qui est certain, en revanche, c’est que la Zora est bel et bien en route, et qu’elle sera la Corvette la plus extrême de tous les temps.
video by CarSpyMedia
→ https://youtu.be/wBqrN5JZzAE
