Marques/modèles automobiles de série pour usage circuit
Vous cherchez la GT de vos rêves pour vos escapades alpines, campagnardes et surtout pour aller tourner sur circuit ?
Nous listons ci-dessous les marques et modèles récents qui nous semblent les plus adaptés à vos recherches, avec un bref commentaire. Au vu du large choix de certaines marques, il ne nous est pas possible de tout citer (motorisations, versions,…). Conformément à nos objectifs, notre site s’intéresse prioritairement (mais pas que) aux “grosses” GT (*) que l’on croise régulièrement sur les grands circuits. Toute omission grave sera rajoutée !
(*) Afin de parler le même langage, qu’entend-on par “grosse” GT faite pour usage circuit ?
– voiture de série homologuée route
– puissance approximative entre 400 et 800+ CV
– plutôt une propulsion (mais des 4×4 de type Audi R8, Nissan GTR,… en font partie)
– plutôt un coupé (ou modèle similaire en cabrio, style Ferrari 458, 488, Lambo Huracan,…) et en principe pas de berlines (sauf exception comme par ex. l’Alfa Giulia GTA/m ou la Jaguar Project 8); les BMW M5, Audi RS4 et RS6, Mercedes C/E/CL/SL AMG et autres grosses berlines (par ex. Bentley, Jaguar, Lexus, Maserati, Tesla,…) de même que les SUV hyper sportifs sont de magnifiques autos mais elles ne sont pas adaptées à un usage circuit, notamment à cause de leurs poids et de leurs freins
– poids : entre 1300 et 1800 kg; sur circuit, le poids c’est l’ennemi juré : mieux vaut une voiture moins puissante et légère qu’une voiture hyper puissante mais lourde
– freins adaptés (disques, plaquettes)
– liquide de frein changé (un liquide de frein “compétition” résistant aux hautes températures est obligatoire, sous peine d’accident grave !)
– pneus d’origine ou, mieux, semi-slicks homologués route
– boite manuelle ou automatique (PDK,…)
(*) Et, par complément, qu’entend-on par “petite” GT faite pour usage circuit ?
– voiture de série homologuée route
– puissance approximative entre 200 et 400+ CV
– traction, 4×4 ou propulsion, coupé/cabrio ou berline : quelques exemples : Alfa 4C, Alpine, Audi S1/S3/TT, BMW Serie 1, Fait 500 Abarth, Ford Fiesta/Focus S/R/RS, Honda Civic Type R, Lotus Elise ou Exige, Mercedes Classe A AMG, Nissan 350/370 Z, Peugeot 106, 206, 208 ou 308 GTI, Renault Clio ou Mégane RS ou Trophy, Mitsubishi EVO, Seat Cupra, Subaru Impreza, Toyota GT86, VW Golf GTI ou R,…
– poids : entre 800 et 1600 kg
– les 4 derniers points du § grosses GT sont identiques
ALFA-ROMEO
· 4C : excellente “petite” GT au châssis extra (carbone), design original et agressif, puissance un peu limitée en ligne droite, maintien des sièges pas top, bon rapport prix/prestations.
· 8C : beau design aux formes arrondies, excellent moteur Ferrari mais déjà plus tout à fait aux puissances actuelles, valeur élevée, on en voit donc peu ou pas sur circuit.
→ https://www.alfaromeo.com
ALPINE
· A110/GT/S/R : la légende française est de retour, belle petite GT au goût du jour, polyvalente, à la puissance un peu limitée sur circuit. A noter qu’il existe un championnat européen (cf carré “compétition”).
→ https://www.alpinecars.com
ARIEL
· Atom : 530 à 650 kg pour 250 à 500 CV suivant les versions ! Un engin dépouillé de tout superflu, hors catégorie.
→ https://www.arielmotor.co.uk/atom
ASTON MARTIN
· VANTAGE V8, V12 : plusieurs versions existent, les 1ères relativement peu puissantes, les dernières plus efficaces, les exclusives hors de prix, boite auto lente, on en voit parfois l’une ou l’autre en piste.
· DB11, DBS AMR & Superleggera : très belle GT, puissante, sportive, luxueuse et (trop) lourde, plus faite pour les escapades sur la Riviera que sur un circuit malgré le moteur AMG. Boite toujours lente.
→ https://www.astonmartin.com/en/welcome
AUDI
· R8 V8 : belle création par Audi de sa GT, la V8 étant un peu dépassée au niveau puissance moteur mais elle reste une belle auto polyvalente, 4×4 rassurant.
· R8 V10 : les dernières versions sont encore plus puissantes que les V10 initiales, magnifiques performances malgré un certain poids, 4×4 rassurant.
· TT : why not ? Une S ou une RS un peu préparée pour la piste (freins, pneus,…) donnera beaucoup de plaisir à son propriétaire.
→ https://www.audi.com/de.html
BMW
· Serie 2/M2 & co : belles performances pour cette sportive plus légère que sa grande soeur, plusieurs motorisations à disposition, à ne pas sous-estimer du tout.
· Serie 3/M3/M4 & co : les dernières sont les plus puissantes mais pas les plus efficaces à cause du poids, une sportive efficace, rapide et vraiment polyvalente. Modèles et générations modifiés à toutes les sauces, des challengers qui cachent parfois bien leur jeu lors des trackdays lorsqu’elles sont bien préparées.
· Remarque : n’oublions pas la famille des Z, en particulier la Z3. Bien équilibrée et munie de gros freins, elle peut être un jouet redoutable. Tout comme la Z8, la M6 et la M8 sont à notre avis moins adaptées à un usage circuit (poids).
→ https://www.bmw.com/en/index.html
BUGATTI
· Veyron, Chiron, Chiron Pur Sport, Divo, One Off, Mistral, Bolide : tellement rares et chères qu’on n’en voit quasiment jamais lors de trackdays. Que dire ? Voiture de luxe ou voiture hypersport ? Sans doute les deux…
→ https://www.bugatti.com
CATERHAM
· Engin décalé, fun et très léger. Nombreuses séries/versions allant aujourd’hui de 210 à 310 CV pour env. 600 kg. Les plus puissantes (R400-500-600, 620R et 485R) sont des bêtes de circuit. Pas vraiment une GT, mais on en voit régulièrement sur circuit. A mettre dans la catégorie des Ariel, Donkervoort et KTM. Il existe divers championnats.
→ https://www.caterhamcars.com
CORVETTE
· C6 Z06/ZR1 : grâce à son châssis, 1ère Corvette vraiment utilisable sur circuit, moteurs puissants et envoutants, finitions correctes, rapport prix/puissance vraiment intéressant, tout spécialement pour la Z06 de 500 CV. Installer impérativement des sièges type Recaro et des harnais pour une utilisation piste.
· C7 Z06/ZR1 : un châssis encore plus précis, des puissances folles (660 et 760 CV), un bruit et un look d’enfer, belles finitions, sièges à améliorer.
· C8 Stingray et C8 Z06 : enfin dévoilée au public américain dans le cadre de l’anniversaire “on a marché sur la lune”, le moteur de base reste un V8, mais pour la première fois en position centrale arrière dans une Corvette. Z06 promise avec 670 CV. Tenue de route ? Perfs réelles ? Tout ceci reste à tester sur circuit car, pour l’instant, on en voit très peu sur piste en Europe.
→ https://www.chevrolet.com/performance/corvette
DALLARA
· STRADALE : 400 CV pour 855 kg : ça parle. Châssis et aéro sont au top du top.
→ https://www.dallara.it
DODGE
· VIPER : 1ères versions pas assez puissantes malgré le V10 et châssis pas au top pour une utilisation circuit, mais faisable.
· VIPER SRT GTS & ACR : les dernières versions sont performantes et agressives à souhait. Look d’enfer. Attention toutefois au poids du V10 à l’avant.
→ https://www.dodge.com
DONKERVOORT
· D8 GTO-40 : un kart hyper léger et hyper performant qui en fait presque un bête imbattable sur circuit (415 CV pour 806 kg).
→ https://www.donkervoort.com
FERRARI
· F355 : puissance dépassée mais châssis de qualité, pour certains l’une des plus belles berlinettes de la marque.
· F360 : idem que la F355, même pour la Challenge Stradale qui fait l’un des plus beaux bruits de la production automobile quand elle est à pleine charge.
· F430 : plus puissante que les deux précédentes, elle présente aujourd’hui la puissance moyenne qu’il faut posséder pour régater dans le peloton des Porsches et consorts, la 430 Scuderia étant à part et restant un magnifique engin à piloter.
· F40/F50 : deux mythes absolus, mais est-ce encore bien raisonnable de les piloter sur circuit ? L’une ou l’autre F40 apparait parfois sur piste.
· 458 : puissance, modernité, fiabilité, performance, tout y est, la 458 Speciale étant un must absolu en termes de perf et de son… et déjà un collector.
· 488 : Ferrari revient au turbo (après la mythique F40) et les performances continuent à prendre l’ascension, tout en réussissant à offrir une bande son incroyable. Dans cette lignée, la Pista en est le sommet.
· 812 SUPERFAST : on atteint désormais les 800 CV (impensable il y a encore moins de 10 ans) pour une voiture de série; un peu lourde en virage sur circuit avec son moteur avant, à l’instar des 550 ou 575 qui l’ont précédé, mais quasi impossible à suivre en ligne droite, sauf si on s’appelle GT2RS ou McLaren.
· LaFerrari : à l’instar de la P1 et de la 918, une supercar rarement visible sur circuit.
· Portofino, Roma, F8 Tributo, SF90 Stradale, 296 GTB,… : la légende continue…
→ https://www.ferrari.com
FORD
· MUSTANG : les Shelby sont nos préférées car les plus performantes; châssis pas toujours simple à gérer sur circuit, auto très polyvalente à un prix canon.
· GT : née de la GT40, la dernière est hors de prix, donc très rare sur circuit; sa devancière est belle mais capricieuse au niveau de son comportement sur piste.
→ https://www.ford.com
GUMPERT
· Apollo : voiture hyper performante avec son moteur Audi biturbo, loin d’être facile à piloter, qui ne se fait plus et qui désormais se retrouve plus dans un garage de collectionneur que sur route ouverte ou circuit.
→ pas de site web
HONDA
· Civic Type R : petite GT au design aggressif et sportif, déjà une très bonne base pour se faire plaisir sur circuit.
· NSX : magnifique auto, sportive, performante, hyper technologique et bien finie, une peu lourde pour pouvoir vraiment accumuler des tours.
→ https://global.honda
JAGUAR
· F-TYPE P450 & SVR : Jaguar is back avec une belle, puissante et rugissante GT, relativement peu présente sur les trackdays malgré des efforts marketing réellement bien venus de la marque, allez savoir pourquoi ?
→ https://www.jaguarlandrover.com
KOENIGSEGG
· CC, CCR, CCX, One:1, Agera, Jesko, Gemera,… : tellement rares et chères qu’on n’en voit quasiment jamais lors de trackdays. Que dire ? Voiture de luxe ou voiture hypersport ? Sans doute les deux…
→ https://www.koenigsegg.com
KTM
· X-BOW R, RR, GT, GT4, GTX : OK d’accord, on n’est quasiment plus au niveau d’une GT au niveau poids et look, mais quelles performances et quel charisme.
→ https://www.ktm.com
LAMBORGHINI
· GALLARDO : désormais un peu vieillissante, malgré les puissances des dernières versions, la Gallardo n’a jamais été une pistarde pure et dure même si on en croise de temps en temps sur circuit.
· HURACAN : Lamborghini a remis les pendules à l’heure, tout spécialement avec sa Performante, sa EVO, sa STO et sa Tecnica qui sont de vrais missiles et une alternative intéressante pour des pilotes qui veulent changer de marque et se laisser envouter par le chant de l’italienne. Et l’Huracan “de base” est déjà entièrement suffisante…
· AVENTADOR : magnifique auto, extrêmement performante mais un peu lourde et encombrante pour une utilisation régulière sur circuit, boite auto rustique, mais quel look et quel son ! La SVJ est au sommet de l’art de Lamborghini et sans doute et malheureusement une espèce en voie d’extinction.
· REVUELTO : V12 + 3 moteurs électriques, ça doit donner sur route ouverte. Sur circuit ? poids + prix d’achat = une certaine dissuasion sans doute.
→ https://www.lamborghini.com
LOTUS
· ELISE : “light is right” mais puissance limitée, de même que la place à bord, tout de même un beau jouet, surtout dans les virages et sur petits circuits.
· EXIGE : puissance sans cesse en hausse ces dernières années, Lotus se rapprochent de Porsche, les modèles compressés devenant très performants.
· EVORA : enfin un peu plus de place à bord; les 1ers modèles sont un peu patauds, les dernières Evora compressées étant de sacrés engins de trackdays.
· EMIRA : la dernière Lotus à moteur non électrique ? Pour l’heure, profitons du moteur 3.5-litres V6 compresseur de Toyota ou du 2.0 litres 4 cylindres turbo d’AMG !
→ https://www.lotuscars.com
MASERATI
· GRANTURISMO : une vraie GT de route, moteur hyper expressif, belles finitions, pas vraiment une auto faite pour les circuits (poids, freins,…).
· MC20 : a star is born ? Let’s wait and see.
→ https://www.maserati.com
McLAREN
· MP4/12C, 540, 570, 600, 650, 675, 720, 750, 765, GT, Artura, P1, SENNA : ce sera bref, tous les modèles sont à leur place sur circuit; perf, poids, châssis, moteur, freins sont au top du top, les deux dernières citées étant rares lors des trackdays de GT.
→ https://www.mclaren.com
MERCEDES-BENZ
· A45S AMG : 420 CV pour 2.0 litres turbo ! une “petite” bombe créée par les sorciers d’Affalterbach.
· AMG GT/GTS/GTR : design, moteur, châssis, perf, freins, tout est au top, la plus performante et faite pour le circuit est naturellement la version GTR/GTR Pro, peut-être un peu trop bardée d’électronique.
· AMG One : un OVNI à 3 mios d’euros/dollars visible sur un trackday ? Une fois peut-être…
→ https://www.mercedes-benz.com
NISSAN
· 350Z et 370Z (Nismo) : une très bonne base pour débuter sur circuit et se faire déjà plaisir.
· GTR : elle commence à dater mais elle est une icône depuis sa naissance; moteur et perf incroyables, un peu lourde sur circuit mais “what a car for the price”. Et elle sait tout faire : V6 biturbo, 4×4, 4 places, coffre pour bagages,… Certaines d’entre elles sont préparées pour la piste et elles atteignent 700, 800 voire 1000+ CV, autant dire quasi impossible à suivre.
→ https://fr.nissan.ch/vehicules/neufs/gt-r
NOBLE
· M500, M600, CarbonSport, Speedster : puissantes et rares.
→ https://www.noblecars.com
PAGANI
· Zonda, Huayra, Imola, Utopia,… : tellement rares et chères qu’on n’en voit quasiment jamais lors de trackdays. Que dire ? Voiture de luxe ou voiture hypersport ? Sans doute les deux…
→ https://www.pagani.com
PORSCHE
· Boxster : les moins puissantes des Porsche, mais absolument pas ridicules, toutes les Porsche ayant leur place sur circuit.
· Cayman : excellent équilibre dû à son moteur central arrière, GTS et surtout GT4/RS sont des fabuleux engins de trackdays, à l’aise sur tous les types de circuit.
· 993 : pour beaucoup de Porschistes, la 993 (+ sa version biturbo) représente le graal; on en croise sur circuit, notamment des versions coursifiées.
· 996 GT2 et GT3/RS : un peu le vilain canard, pourtant quel équilibre, et leurs performances ne sont pas à sous-estimer, loin de là.
· 997 GT2/RS et GT3/RS : une excellente voiture qui donne du bonheur sur route comme sur circuit à son propriétaire, les Turbo/S et GT2 ont un de ces souffles… alors qu’une GTS est déjà amplement suffisante pour se faire plaisir lors d’un trackday.
· 991 GT2RS et GT3/RS : les références actuelles : elles sont partout et presque partout devant : la GT2RS est un monstre absolu (700 CV).
· 992 GT3/RS : dernière évolution de la 911, plus puissante, plus large et toujours plus “technique”; train avant au top; la GT3 est déjà un mythe; la GT3 RS présentée officiellement le 17.08.2022 est désormais en production. Quel engin ! -> cf rubrique NEWS).
· 918 & Carrera GT : perf et design incroyables, autos un peu vieillissantes dont la rareté et la valeur les éloignent des circuits pour rester bien au chaud d’un garage; on en croise une de temps en temps sur circuit.
→ https://www.porsche.com
RADICAL
· SR1 & SR3 : l’entrée de gamme au niveau puissance, mais un châssis au top, un poids plus que contenu et de vraies expériences de pilote “pro”.
· SR8 & SR10 : nettement plus puissante que les SR1 et SR3, des voitures “radicales” pour passionné/e/s de circuit, homologuées route mais peu utilisable au quotidien; ce sont quasiment des voitures de course.
· RXC TURBO : une voiture de course homologuée pour la route, on est désormais au-delà du monde des GT.
· Rapture : la nouvelle bombe de Radical, Road Legal, 350 CV pour un poids plume de 765 kg.
→ https://www.radicalsportscars.com
ULTIMA
· GTR, RS, EVO : tout comme Radical ou KTM, on est à la limite du monde des GT. Très rare d’en voir une sur le continent européen. Plus fréquente en GB.
→ https://www.ultimasports.co.uk
WIESMANN
· MF3/MF4/MF5 : allez, un peu de nostalgie avec cette marque disparue (faillite) et cette belle GT aux moteurs BMW très performants qui est désormais rare à croiser sur route et sur circuit.
→ https://wiesmann.com
