„THE ROAD TO THE RACE“ – KAPITEL & BILANZ UNSERES MENSCHLICHEN UND SPORTLICHEN ABENTEUERS – DAS ABSCHLUSSINTERVIEW MIT DEN FAHRERN

„THE ROAD TO THE RACE“
EIN ECHTES MENSCHLICHES UND SPORTLICHES ABENTEUER

„THE ROAD TO THE RACE“ ist das Projekt zweier befreundeter Gentleman Drivers, die den Schritt in den Motorsport wagen wollten. trackdays.events hat beschlossen, an diesem großartigen Abenteuer in der Kategorie FFSA/TOURISME/TC teilzunehmen und es mit Ihnen zu teilen, um Ihnen konkret und von innen heraus die erlebten Emotionen beschreiben zu können. Das Ziel der Übung ist es auch, jedem Amateurfahrer, der sich auf ein gleiches Projekt einlassen möchte, die Hintergründe eines solchen Abenteuers aufzuzeigen.

Sehen Sie hier unten : den Teaser zum Abenteuer, ein Exklusivinterview mit den Fahrern, die Zusammenfassung der Rennen, die Links zu den Live-Rennen und den Saisonkalender.


TEASER


DER URSPRUNG DES PROJEKTS

trackdays.events : wir sind hier mit den beiden Initiatoren dieses Abenteuers. Neben dem sympathischen Teaser, der uns ein wenig über eure gegenseitigen Hintergründe verrät, erklären Sie uns bitte die Ursprünge dieses Projekts.
Christian S : die Idee keimte schon seit einiger Zeit in meinem Kopf, nämlich : was kann ich noch intensiver erleben als meine Trackdays am Steuer meiner Corvette, die bereits gut für die Rennstrecke vorbereitet und auf Slicks aufgezogen ist ?
Christian vdW : ja, die Idee stammt von ihm. Irgendwann hat er darüber nachgedacht, sich einen Rennwagen zu kaufen, aber dann wurde ihm klar, dass der Kauf des Wagens eine Sache ist, die Vorbereitung und Wartung von Rennen zu Rennen eine andere. Eigentlich ist das für Nicht-Mechaniker wie uns einfach unrealistisch.

Warum gerade Sie beide ?
Christian S : wir haben uns über unsere jeweiligen Corvettes kennengelernt und sind Freunde geworden; wir fahren nun schon seit mehreren Jahren einige Trackdays pro Jahr zusammen. Was dieses Projekt betrifft, wollte ich diese Rennerfahrung nicht allein in meiner Ecke machen, sondern meine Emotionen auf und neben der Strecke mit einem vertrauenswürdigen Freund teilen, der die gleichen Ansichten und Werte teilt wie ich. Also erzählte ich ihm von meinen Plänen.
Christian vdW : wir kennen uns seit etwa 6-7 Jahren über einen gemeinsamen Freund und Trainer. Am Anfang haben wir uns nur jedes Jahr in Spa mit einem anderen Freund, der eine Corvette fährt, getroffen, und diese Reise nach Spa ist für uns drei immer noch ein Muss. Inzwischen sind noch weitere Freunde zu unserem Trio gestoßen. Wir sind dann zusammen in Mugello, Le Castellet, Magny-Cours und Dijon gefahren. Nach einer ersten positiven Rennerfahrung mit dem Alfa, den Sie im Teaser sehen, habe ich Christian gesagt, dass ich an seiner Seite dieses Abenteuer mitmachen würde. Daraufhin gingen wir in den „Suchmodus“.

Warum dieses Team, diese FFSA/TOURISME/TC Meisterschaft und dieses Auto ?
Christian S : wir haben nach einem „Ding“ gesucht, das uns anspricht, und das hat sich nicht von selbst ergeben. Eigentlich waren wir auf mehreren Spuren unterwegs, wobei die Grundidee darin bestand, mit einem Rennwagen fahren zu können, der mindestens so leistungsstark ist wie unsere Z06 und GT3RS (ja, mittlerweile ist Christian auf Porsche umgestiegen…). Und wieder war es eine Corvette (getuned, von Freund Peter), mit der ich Circuit Toys kennenlernte, die gerade ihre Tätigkeit als Autowerkstatt und Tuner durch den Kauf von zwei Hyundai TCR auf die Tätigkeit als Rennteam umgestellt hatten. Die gewählte Meisterschaft erwies sich für uns alle als die interessanteste im Hinblick auf das Auto, das Budget, die Art der Meisterschaft, die Rennstrecken und die Anzahl der Rennen pro Wochenende.
Christian vdW : im Rahmen unserer finanziellen Mittel wurden in der Tat mehrere Projekte in Betracht gezogen. Im Motorsport ist Geld das A und O. Wenn du ein unbegrenztes oder fast unbegrenztes Budget hast, kannst du Porsche Cup, Ferrari Challenge oder Trofeo Lamborghini, GT4, GT3 oder Proto fahren. Bei uns hat jeder eine Budgetobergrenze und man muss sich daher die Zeit nehmen, die verschiedenen Optionen genau zu prüfen. Die vielen Gespräche mit Circuit Toys haben uns gezeigt, dass wir mit unseren sportlichen und menschlichen Zielen und Werten übereinstimmen.

Wenn man Ihre Planung richtig liest, werden Sie die ersten beiden Rennen nicht fahren ?
Christian S : das ist richtig. Dafür gibt es verschiedene Gründe : 1. technische : das Auto ist noch nicht ganz fertig, 2. rechtliche : ich muss meine Lizenz machen und Christian muss seine verlängern, 3. zeitliche : Arbeit, Familie und andere Urlaube zählen auch in die Waagschale, 4. budgetäre : wir haben uns bewusst ein „moralisch akzeptables“ Maximum gesetzt.
Christian vdW : dem ist nichts hinzuzufügen, außer dass man trotz unserer unerschütterlichen Leidenschaft für Motorsport tatsächlich die Dinge abwägen und verschiedene Elemente außerhalb unserer Leidenschaft berücksichtigen muss.

Letzte Frage : zwei Christians, zwei „kleine“ Schweizer, die sich ein Auto teilen, ist das ein Zufall, ein Augenzwinkern ?
Christian S : das Leben hat uns dazu gebracht, uns zu treffen, uns zu mögen und schließlich zu beschließen, dieses Abenteuer Seite an Seite zu erleben. Ein Zufall ? Sicher nicht. Ein Augenzwinkern ? Ganz bestimmt. Das ist es auch, was unsere Einzigartigkeit in dieser von SRO organisierten französischen FFSA/TOURISME/TC-Meisterschaft ausmacht.
Christian vdW : wir sehen uns jetzt bei unseren Testfahrten und zukünftigen Rennen wieder !


TESTFAHRTEN
Intensive und erfolgreiche letzte Testfahrten in Nevers Magny-Cours

 

Nach einer ersten Session am Morgen, in der sich das Team, das Auto und die beiden Fahrer neu einspielen konnten, fielen die Rundenzeiten im Laufe des Tages immer weiter ab und das Vertrauen wuchs. Das Erlernen des Bremsens mit dem linken Fuß führte jedoch zu einigen blockierten Rädern und sogar zu einer kleinen Runde im Kiesbett, aber ohne Folgen oder Schäden am Auto. Die schlechte Qualität des Benzins spielte uns ein paar Streiche (Leistungsverlust), bevor alles wieder in Ordnung war. Letztendlich konnten beide Fahrer Runden sammeln, sich eingewöhnen und das Auto dank der Datenanalyse zwischen den Sessions weiter kennenlernen. Sowohl das Team als auch die Fahrer gingen zufrieden und glücklich aus diesem intensiven Tag voller Arbeit und Feinabstimmungen hervor. Das Wochenende in Spa rückt nun mit großen Schritten näher. Let’s race now !


RENNEN IN SPA-FRANCORCHAMPS, 22-23 JUNI

Zusammenfassung des freien Trainings und des Qualifyings
Die beiden freien Trainings ermöglichten es uns, die wunderschöne Strecke von Spa zu erkunden und uns mit dem Auto vertraut zu machen. Das Qualifying war jedoch kompliziert : mehrere gelbe und rote Flaggen bei strömendem Regen führten dazu, dass Christian vdW nur eine einzige Qualifying-Runde fahren konnte (mit einem Fehler in der Source-Kurve, die nichts half); Christian S. qualifizierte sich deutlich besser und erzielte eine sehr gute Leistung auf einer immer noch tückischen, aber langsam abtrocknenden Strecke.

Zusammenfassung der Rennen 1 & 2 (Samstag)
Rennen 1 : nach einem regenbedingten Chaos im Qualifying setzte uns die Rennleitung schließlich auf P31/59 in die Startaufstellung. Nach einigen gelben und roten Flaggen gelingt es Christian vdW, einige Plätze gut zu machen und auf P25 zu landen.
Rennen 2 : Christian S., der sich besser qualifiziert hatte und in der Startaufstellung stand, fuhr ein großartiges Rennen und überholte viele andere Fahrer. Nachdem er kurzzeitig auf P15 gelegen hatte, landete er nach einem kleinen, aber beunruhigenden Problem mit der Benzinpumpe auf P19.

Zusammenfassung der Rennen 3 und 4 (Sonntag)
Rennen 3 : gemäß dem Reglement der FFSA wurde Christian vdW wieder auf P31 gesetzt; ein guter Start, bei dem er seine Position halten konnte. Durch das Verlassen der Strecke und einige Überholmanöver konnte er seine Position deutlich verbessern. Leider traten die Probleme mit der Benzinpumpe wieder auf, so dass er sein Rennen auf P24 beenden konnte, allerdings musste er zwei Minis aus der TCA-Kategorie vorbeiziehen lassen.
Rennen 4 : die Mechaniker haben hart gearbeitet, um die Probleme des Autos zu beheben. Christian S. startet ebenfalls, aber nach zwei Runden unter Safety-Car-Phase wegen eines Zusammenstoßes zwischen zwei 208-Fahrern der Klasse TCA-Light treten die Benzinprobleme zum Leidwesen des gesamten Teams erneut auf. Auf Betreiben des Fahrers entschied sich das Team, das Rennen zu beenden. Das war für alle Beteiligten sehr frustrierend, aber das gehört zum Rennsport dazu. Wir sehen uns nun am 24. und 25. August in Magny-Cours !


RENNEN IN MAGNY-COURS, 24-25 AUGUST

→ Video Magny-Cours – Qualifs

Zusammenfassung des freien Trainings und des Qualifyings
Christian S., der diesmal als Erster auf die Strecke ging, erlebte ein reibungsloses freies Training, bei dem er sich wieder eingewöhnen konnte und bereits gute Rundenzeiten erzielte. Christian vdW hatte leider ein technisches Problem : als er sein Auto starten wollte, riss ein Getriebeölschlauch, sodass er nicht am Training teilnehmen konnte. Das Qualifying später am Tag ohne eine einzige Runde auf der Strecke zu absolvieren, war daher nicht einfach. Die beiden Rundenzeiten von 1:54 und 1:55 zu Beginn der Session deuteten auf ein großes Verbesserungspotenzial hin, doch eine rote Flagge zerstörte alle Hoffnungen auf eine bessere Platzierung. Die Entscheidung der Kommissare, die Zeitmessung von 1:54 wegen Nichtbeachtung der Streckenbegrenzungen um 2-3 cm zu annullieren, annullierte nach den geltenden Regeln auch die Zeitmessung der nächsten Runde. Die einzige angenommene Zeit von 2:00 Minuten, die ganz am Anfang der Session realisiert war, warf ihn in die Mitte des Feldes zurück, und das gilt natürlich für beide Rennen. Christian S. schaffte es mit einer hervorragenden 1:50.4 im Qualifying auf P9, auch hier für beide Rennen (Rennen 1 und 3).

Zusammenfassung der Rennen 1 & 2 (Samstag)
Rennen 1 : Christian S. startete bei höllischer Hitze auf P9 und fuhr ein sehr gutes Rennen, das er auf P12 beendete. Fahrer und Auto haben wirklich gelitten.
Rennen 2 : Christian vdW startete schließlich auf P19 statt auf P21 und hatte damit einen ganz anderen Start als erwartet. Nach der Hälfte des Rennens und einigen Überholmanövern lag er jedoch auf P13. Eine P10 oder P11 am Ende des Rennens war durchaus möglich. Ein Überholmanöver gegen einen TC-Fahrer, das zu einer Berührung und einem „Drive through“ führte (der für manche gerechtfertigt war, für andere aber absolut nicht) führte zu einer P17 Endposition.

Zusammenfassung der Rennen 3 und 4 (Sonntag)
Rennen 3 : Christian S. startete auf P8, nachdem ein Konkurrent eine Strafe erhalten hatte. Bei etwas besserem Wetter legte er ein perfektes Rennen hin und fuhr Rundenzeiten, die sehr nahe an denen der Spitzenfahrer lagen. Eine wunderschöne Leistung, die ihm am Ende einen tollen P7 einbrachte.
Rennen 4 : Christian vdW startete wieder auf P19 und schaffte es, die Situation zu retten, indem er auf P16 landete und seinen Hyundai trotz zahlreicher Kollisionen und Ausfälle anderer Fahrer unbeschadet in die Box zurückbrachte.

→ Video Magny-Cours – Rennen #3


UNSER TEAM – CIRCUIT TOYS

zwei fahrer, es ist schön… aber ohne ein tolles team dahinter geht gar nichts !

Danke für all die arbeit, die ihr leistet, und für all die Unterstützung, die ihr uns an den Rennwochenenden gebt !


RENNEN IN DIJON-PRENOIS, 14-15 SEPTEMBER

Zusammenfassung des freien Trainings und des Qualifyings
„Emotionale Achterbahnfahrt“ könnte der Titel des Wochenendes lauten, das unser gesamtes Team erlebt hat ! Während das freie Training am Freitag mit Rundenzeiten von 1:26,4 und 1:26,9, die jeweils von Christian S und Christian vdW erzielt wurden, gute Vorzeichen für die beiden Qualifyings und die vier bevorstehenden Rennen setzte, sah es in den Qualifyings der beiden Fahrer schlussendlich ganz anders aus. Bei strahlendem Sonnenschein, winterlichem Wind und einer trockenen, aber eisigen Piste machte jeder Fahrer einen folgenlosen 360° und eine folgenschwere Landung im Kiesbett, was alle Hoffnungen auf ein gutes Qualifying zunichte machte. Am Ende setzten die Kommissare beide Fahrer auf P20.

Zusammenfassung der Rennen 1 & 2 (Samstag)
Rennen 1 : Christian vdW startete ein gutes Rennen am frühen Nachmittag, verlor aber kurz nach dem Start in der „Gauche de la Bretelle“ das Auto, indem er auf der trockenen, aber immer noch eisigen Strecke die hinteren Bremsen leicht blockierte. Das hätte keine Folgen gehabt und er hätte weiterfahren können, aber ein anderer Teilnehmer konnte ihm bei seinem Ausrutscher nach hinten nicht ausweichen und brach die linke Hinterachse des Autos. Zum Glück für ihn konnte der andere Fahrer weiterfahren und sein Rennen beenden.
Rennen 2 : da die Mechaniker eines der entscheidenden Teile leider nicht vor Ort hatten, konnten sie nur darauf warten, dass dieses Teil einige Stunden später aus der Werkstatt des Teams eintraf. Es war jedoch viel zu spät, um wieder auf die Strecke zu gehen, sodass Christian S sein erstes Rennen des Wochenendes nicht mehr fahren konnte.

Zusammenfassung der Rennen 3 und 4 (Sonntag)
Rennen 3 : nach dem unglücklichen Abenteuer vom Vortag entschied sich Christian vdW spontan, in seinem Rennen kein Risiko einzugehen, um Christian S ein Auto in perfektem Zustand für sein einziges Rennen am Wochenende zu übergeben. Mit einer P20 und einem Rennbeginn um 9.00 Uhr in polarer Kälte (Makadam bei 6° Grad) waren die ersten 5-6 Runden ohnehin uninteressant, da die Reifen und die Hinterradbremsen des Hyundai erst einmal auf Temperatur gebracht werden mussten. Ein Rennen zum Vergessen, aber das Auto kam in perfektem Zustand in die Box zurück.
Rennen 4 : Start um 13:30 Uhr, diesmal bei strahlendem Sonnenschein und trockener Strecke mit einer guten Temperatur (16°). Christian S hatte nun alle Karten in der Hand, um ein gutes Rennen zu fahren. Und das tat er auf die schönste Art und Weise : er verbesserte sich von P20 auf P11 und legte Runde für Runde eine tolle „Aufholjagd“ hin. Das Sahnehäubchen war, dass zwei der fünf TCR-Fahrer von der Spitze des Rennens verschwanden, einer durch einen fatalen Ausrutscher, der andere durch technische Probleme, die ihn zu einem Boxenstopp zwangen, so dass die Tür zu einem möglichen Podiumsplatz weit offen stand. Aber er musste das Rennen noch beenden ! Mit einer tollen Kadenz und einer schweizerischen Regelmäßigkeit beendete Christian S schließlich das Rennen auf P11 der Gesamtwertung und vor allem auf P3 der TCR-Wertung und bescherte sich und dem Team damit einen großartigen ersten und äußerst verdienten Podestplatz, der gleichzeitig die immense Arbeit der Mechaniker während des gesamten Wochenendes belohnte. BRAVO an alle für diesen P3 und die meisterhafte Leistung. Das letzte Rennen der FFSA/Tourisme/TC 2024-Saison in Le Castellet steht kurz bevor, und die Fahrer und das gesamte Team von Circuit Toys hoffen auf eine gute Leistung, um die Saison auf die schönste Weise abzuschließen.


RENNEN IN LE CASTELLET / PAUL RICARD, 05-06 OKTOBER

Zusammenfassung des freien Trainings und des Qualifyings
Diesmal fanden das freie Training und das Qualifying bei Sonnenschein und angenehmen Temperaturen statt : ein weiteres gutes Qualifying für Christian S., der sich mit einer großartigen 2:17 auf Platz 11 der Startaufstellung platzierte, und ein komplizierteres Qualifying für Christian vdW, der mitten in der Session mit einer roten Flagge und der Annullierung seiner Bestzeit wegen Überschreitung der Streckenbegrenzung um wenige Zentimeter zu kämpfen hatte, was ihn leider in die Mitte der Startaufstellung platzierte und ihn jeglicher Chance beraubte, um die ersten 10-15 Plätze zu kämpfen (und dies natürlich für die beiden Rennen des Wochenendes).

Zusammenfassung der Rennen 1 & 2 (Samstag)
Rennen 1 : Christian S. fuhr ein sehr gutes Rennen und belegte am Ende Platz 9 in der Gesamtwertung und Platz 6 in unserer TCR-Kategorie.
Rennen 2 : Christian vdW fuhr ebenfalls ein gutes Rennen und verbesserte sich um 4 Plätze auf P20, nachdem er lange Zeit mit einem Ligier gekämpft hatte, dessen Motor in den letzten Runden des Rennens explodierte.

Zusammenfassung der Rennen 3 und 4 (Sonntag)
Rennen 3 : bei wechselhaftem Wetter und deutlich kühleren Temperaturen als am Vortag, aber glücklicherweise ohne Regen, startete Christian S am Sonntagmorgen erneut ein schönes Rennen, bei dem er lange gegen einen Ginetta G56 der GT Academy kämpfen musste, um seine Position glänzend zu halten und erneut auf P9 ins Ziel zu kommen. Mehr Konstanz kann man an einem schönen Rennwochenende nicht haben…
Rennen 4 : das letzte Rennen der Saison war regnerisch : so begaben wir uns auf ein kompliziertes Rennen in der Mitte der Startaufstellung, mit Regenreifen, mit einer Strecke, die an die wechselnden Wetterbedingungen, eine nasse, feuchte oder trockene Piste und schließlich an die Einstellung der anderen Fahrer angepasst werden mussten. Als sich ein Fahrer vor unserem Hyundai am Ende der ersten Runde in der vorletzten Kurve drehte, entging Christian vdW nur knapp einem Dreher auf der nassen Fahrbahn an dieser Stelle, nachdem er bereits 2 Plätze gutgemacht hatte; nach einer kurzen halben Drehung, die keine anderen Folgen hatte, als ihn ans Ende des Klassements zu schicken, begann er dann eine schöne „Remontada“, die es ihm ermöglichte, auf Platz 21 zu fahren.

Box #8 : eine schöne Überraschung für die Fans der Marke anlässlich des letzten Laufs der Meisterschaft : die beiden Hyundai i30 N TCR des Teams Circuit Toys waren in den Boxen anwesend. Der #30 für die Tests, das Qualifying und die Rennen und der #777, um einige zusätzliche Tests durchzuführen. Beide stießen auf großes Interesse bei den zahlreichen Zuschauern, die zum Circuit Paul Ricard in Le Castellet gekommen waren.


DANKE

Die beiden Christians richten ein riesiges Dankeschön an alle Personen, die in irgendeiner Weise an unserem menschlichen und sportlichen Abenteuer teilgenommen haben. Dieses wird für immer in unseren Herzen verankert bleiben, denn wir haben mit Ihnen Emotionen von seltener Intensität erlebt. Unser besonderer Dank geht an :

dem gesamten Team von Circuit Toys
Max Cartoux, Miteigentümer, Teamchef, unser brillanter Mentor, Ingenieur und Coach
Philippe Cartoux, Miteigentümer, Organisationsleiter und hervorragender Koch
Lorenzo, Mechaniker
Pierre, Mechaniker
Mathieu, Mechaniker
Nico, Mechaniker
Frédy, Mechaniker
Jess, Mechaniker- und Organisation-Assistant
Pierre, Assistant Mechaniker
Damien, Assistant Mechaniker
Didier, Assistant Mechaniker und LKW-Fahrer
Thierry, Assistant Mechaniker und LKW-Fahrer
Mathieu, Fotograf

unsere Ehefrauen

unsere Familien und Freunde, egal ob sie vor Ort oder hinter ihren Bildschirmen waren

alle Personen, die uns auf der Rennstrecke besucht oder uns hinter ihren Bildschirmen verfolgt haben

alle Teams von SRO, der Organisator der FFSA/Tourisme/TC-Meisterschaft, und insbesondere Romain
alle Personen, die für unser Wohlbefinden und unsere Sicherheit auf der Rennstrecke arbeiten, d.h. :
die Rennstreckenleitung und ihre Mitarbeiter, die Kommissare, die Feuerwehr, die Ärzte, die Sanitäter, das Empfangspersonal und alle Personen, die hinter den Kulissen arbeiten


EPILOG
DAS ABSCHLUSSINTERVIEW MIT DEN FAHRERN

trackdays.events : wie würden Sie heute, am Anfang dieses Abenteuers, das Sie selbst als menschlich und sportlich beschrieben haben, ganz kurz und einleitend dieses Abenteuer auf beiden Ebenen beschreiben ?

Christian vdW : auf menschlicher Ebene, vor allem in meiner Beziehung zu Christian, war es genau so, wie ich es erwartet hatte, nämlich eine Freundschaft, ein Austausch und Respekt zu jeder Zeit. Ich kann aber auch sagen, dass wir mit allen anderen Personen im Team wunderbare Freundschaften entwickelt haben. Auf sportlicher Ebene fällt die Bilanz für mich durchwachsener aus : ich hatte schwierige Momente und hätte gerne deutlich besser abgeschnitten. Manchmal war es nur eine Haaresbreite von einem guten bis sehr guten Ergebnis entfernt, aber es ist anders gelaufen !…

Christian S : wenn ich nicht an diesem Abenteuer teilgenommen hätte, hätte mir sicherlich etwas in meinem Leben gefehlt. Wir haben außergewöhnliche, intensive Momente erlebt, und der Ausdruck „emotionaler Aufzug“ ist nicht überstrapaziert. Ich hatte viel Freude am Fahren, aber auch an der Kommunikation, der Nachbesprechung und der Verbesserung, und das alles in einem gesunden Klima und umgeben von wohlwollenden Menschen. Mit Christian verstehen wir uns perfekt und die Chemie hat immer gestimmt.

Können Sie etwas ausführlicher auf die menschliche Seite des Abenteuers eingehen ?

Christian vdW : mit Circuit Toys haben wir ein junges und neues Rennteam gefunden, das einfach außergewöhnlich ist. Max, der erst 27 Jahre alt ist und das Team zusammen mit seinem Vater besitzt, zeigt eine bemerkenswerte Reife, sowohl als Teamchef als auch als Ingenieur und Fahrer (Datenanalyse), Coach (Beratung der Fahrer), Mechaniker (er kann das Auto von A bis Z auseinandernehmen und wieder zusammenbauen) und als Mensch. Mit seinen Mechanikern, die manchmal eine Wahnsinnsarbeit geleistet haben, konnte er uns umgeben und uns ständig weiterentwickeln.

Christian S : ich bin objektiv der Meinung, dass es keine bessere Kombo zwischen den Christians und Circuit Toys geben könnte. Auf der einen Seite Fahrer, die gerade erst mit Autorennen begonnen haben, und auf der anderen Seite ein junger Rennstall, der auf der Suche nach Erfahrungen ist. Die Ziele waren bescheiden, aber dennoch realistisch und jeder wusste, was er liefern musste. Der Rennstall ist zwar neu, aber Max verfügt über sehr viel Erfahrung im Motorsport. Er ist wie ein Schweizer Taschenmesser, kann fast alles, hat für sein Alter ein enormes Verantwortungsbewusstsein und weiß, wie man sich mit den richtigen Leuten umgibt, wenn es darauf ankommt.

Und wie sieht es mit der sportlichen Seite aus ?…

Christian vdW : Wwe schon eingangs erwähnt, liegen meine Ergebnisse deutlich unter meinen Erwartungen. Dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen, nämlich einige Fehler meinerseits und ein gewisses Pech im Training, im Qualifying und sogar im Rennen. Mein größtes Handicap war, dass ich im Qualifying nicht sehr schnell 100 % meiner Leistung abrufen konnte, was mich jedes Mal für die beiden Rennen des Wochenendes bestrafte. Und ein paar rote Flaggen, die mehrmals zum falschen Zeitpunkt geschwenkt wurden, haben wirklich nicht geholfen… Wenn man also im Mittelfeld startet, entfernt man sich definitiv von seiner Gruppe, es besteht eine größere Gefahr von Zusammenstößen und man kommt nie wieder zurück, da der Zug vor dir abgefahren ist und die Abstände zwischen den verschiedenen Gruppen, die sich bilden, von Runde zu Runde größer werden. Man kann um einige Plätze kämpfen, aber es ist unmöglich, wieder unter die ersten zehn zu kommen, da die Leistungen der anderen Autos (abgesehen von den 208) besonders in diesem Jahr sehr nahe an den TCR liegen. Trotz dieser Schwierigkeiten hatte ich eine Menge Spaß am Steuer dieses Hyundai und konnte einige schöne Überholmanöver und „Remontadas“ machen, was mein persönliches Ego ein wenig aufgewärmte.

Christian S : das Format des Wochenendes zwingt einen dazu, sehr schnell gute Leistungen zu erbringen. Wie Christian bereits erwähnt hat, ist ein schlechtes Qualifying sehr strafbar und bringt Sie schnell an einen Platz in der Startaufstellung, an dem Sie nicht sein sollten : im hinteren Teil des Feldes. Im Durchschnitt hat man bei den vier Meetings, wenn die Reifen auf Temperatur sind, zwischen zwei und fünf Runden Zeit, um eine Bestzeit zu erzielen, sofern die Bedingungen es zulassen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem, was ich erreicht habe, und das Sahnehäubchen war ein Podiumsplatz (3. Platz) im vierten Rennen des Meetings in Dijon. Wenn das Rennen der Höhepunkt dessen ist, was man im Motorsport machen kann, dann ist ein Podiumsplatz der Höhepunkt dessen, was man im Motorsport erleben kann. Es ist eine unvergessliche Erinnerung und ein wirklich besonderes Gefühl.

Was sind Ihrer Meinung nach die inneren Werte des Hyundai im Vergleich zu anderen TCR-Fahrzeugen ?

Christian vdW : der Hyundai i30 N TCR ist ein extrem gut entwickeltes Auto (ein Lob an die koreanischen Ingenieure), das viele Rennen gewonnen hat und immer noch das Zeug dazu hat, gegen die jüngsten Audi RS3 und Cupra Leon an der Spitze zu kämpfen. Allerdings braucht man das Talent eines erfahrenen Fahrers, um sein Potenzial wirklich auszuschöpfen. Ich für meinen Teil habe es wahrscheinlich nur zu 90% ausgeschöpft. Trotz einiger altersbedingter Wehwehchen leisteten Max und die Mechaniker jedes Wochenende ganze Arbeit, um uns ein möglichst zuverlässiges und wettbewerbsfähiges Auto in die Hand zu geben.

Christian S : ein Juwel im Rohzustand. Ich denke, dass der BOP Pilot 🙂 die inneren Qualitäten des Autos nicht ausreichend gewürdigt hat. Es ist ein Auto, das nie in die Enge getrieben wird, immer rücksichtsvoll ist, schnell in der Spitze und wendig in den Kurven ist, es ist eindeutig ein Auto, das, wenn es gut geführt wird, in den Top 3 der Meisterschaft mitspielen könnte. Das Chassis stammt zwar aus dem Jahr 2018, aber die Ingenieure haben so viel Arbeit investiert, dass das Auto mit dem aktuellen TCR-Feld mithalten kann. Ich hätte Max gerne für ein Qualifying oder ein Rennen am Steuer gesehen und seine Rundenzeiten als Benchmark verwendet.

Was waren die größten Schwierigkeiten, auf die Sie beim Wechsel von der Welt der Trackdays (die Sie immerhin sehr gut kennen) in die Welt einer offiziellen Meisterschaft gestoßen sind ?

Christian vdW : ich denke, die Antwort liegt in der Lösung einer Gleichung mit drei Komponenten: die Rennstrecke, das Auto und das Rennen. Was die Strecken angeht, so kann ich wohl bescheiden behaupten, dass ich die vier Strecken, auf denen wir gefahren sind, gut kenne. Aber auf diesen Strecken mit einem frontgetriebenen Rennwagen zu fahren, war etwas völlig Neues im Vergleich zu unseren GTs mit Heckantrieb. Die fehlende Fahrpraxis vor der Saison – die uns allen bewusst war – machte sich in meinem Fahrstil bemerkbar, da ich gegen sehr erfahrene Fahrer antreten musste, die genau wussten, wie sich ihr Auto auf der Strecke verhielt. Wenn man diese beiden Komponenten mit der dritten Komponente in Verbindung bringt, nämlich dem Rennen selbst, mit dem fliegenden Start, dem Feld, den verschiedenen Wetterbedingungen und allen exogenen Faktoren, dann ist es offensichtlich, dass es für Gentleman-Driver, die zunächst nur die erste der drei Komponenten beherrschen, eine absolute Herausforderung ist, alle drei Komponenten gleichzeitig zu bewältigen.

Christian S : eines ist sicher: Trackdays und Rennen sind zwei ganz unterschiedliche Produkte. Es ist ein großer Fehler, sie miteinander zu vermischen, denn das Einzige, was beide Praktiken gemeinsam haben, ist, dass sie am selben Ort stattfinden. Die große Schwierigkeit bei einem Rennen ist der Start. Da es sich um einen fliegenden Start handelt, muss man gleich nach dem Ende der Formationsrunde Stoßstange an Stoßstange stehen. Dann wird die Kavallerie gestartet und es ist wie ein Adrenalinstoß. Die Konzentration ist auf dem Höhepunkt, man muss nach vorne und gleichzeitig in die Rückspiegel schauen. Ich habe leider zu oft Plätze bei den Starts verloren, weil ich nicht die richtige Aggressivität an den Tag gelegt habe. Dann kommt das Management der anderen und des Verkehrs. Wieder einmal sind die Rennlinien nicht immer identisch mit den Strecken der Qualifikation. Das ist reine und harte Komposition. Manchmal muss man seine Orientierungspunkte vergessen und improvisieren, vor allem in den ersten 2-3 Runden. Und schließlich kann der Zeitdruck schwierig zu handhaben sein. Man kann nicht tun, was man will und wann man will. Die 25 Minuten eines „Sprintrennens“ vergehen sehr schnell und man muss schnell konzentriert und bei der Sache sein.

In Ihrem Teaser haben Sie gerade von Gentleman-Drivern gesprochen, die zu Gentleman-Racern werden wollen. Wie sieht es heute aus ?

Christian vdW : von der Welt der Trackdays in die Welt der Rennen zu wechseln, vor allem in einer so starken Meisterschaft wie der, die wir gefahren sind, war eine echte Herausforderung. Ab Magny-Cours wich die Angst des Saisonbeginns (in Spa bei strömendem Regen) einer echten Freude, mich im Rennen wiederzufinden, eine bessere Einheit mit dem Auto zu bilden und einige schöne Überholmanöver gegen routiniertere und erfahrenere Fahrer durchzuführen. Außerdem wurden die Starts von unheimlich zu „herausfordernd“ und sogar „fun“. Das ist also wahrscheinlich eine erste Antwort auf die Frage…

Christian S : Erfahrungen nützen nur demjenigen, der sie macht. Heute bin ich mir einer Sache sicher : „I am quick but not yet fast“. Wir beide bleiben Amateure, aber erfahrene, aufgeklärte Amateure. Ich denke, ich habe viel gelernt, und es gibt eine Menge Dinge, die ich anwenden kann, wenn die Zeit gekommen ist, in meinen GT zurückzukehren. Auf jeden Fall fassen Worte vom Christian die beobachteten Mentalitätsveränderungen gut zusammen. Die anfänglichen Ängste und Befürchtungen wichen schnell der Lust und der Begeisterung. Dank dieses Abenteuers hat sich mein Wettbewerbsgeist verstärkt. Ich finde es wichtig, Anreize zu haben, egal welche Aufgabe man letztendlich übernimmt.

Lassen Sie uns über die Finanzen sprechen ! Haben Sie Ihre Budgets eingehalten und was können Sie anderen Gentleman-Fahrern, die von Ihrer Art von Abenteuer begeistert sind, darüber erzählen ?

Christian vdW : ich sage es noch einmal ganz deutlich : im Motorsport ist Geld wirklich der Lebensnerv. Alles ist sehr teuer : die Miete (oder der Kauf) des Autos, die Einschreibungen, die Reifen, das Benzin, die Reisen, die Hotels, die persönliche Ausrüstung und die unvermeidlichen Schäden am Auto. Dank unserer sehr klaren Diskussionen vor Beginn des Abenteuers mit Circuit Toys, Max‘ Einfallsreichtum, großer Transparenz und absoluter Ehrlichkeit in Bezug auf die Reparaturkosten konnten wir das vorgegebene Budget in etwa einhalten. Ich sage das vor allem für die jungen Leute : wenn ihr es euch im Moment T nicht leisten könnt, dann spart zuerst und verwirklicht euren Traum später, denn im Motorsport sind die Tausend-Euro-Scheine sehr schnell weg.

Christian S : ein Budget zu haben ist gut, es zu schaffen, sich daran zu halten, ist besser. Der Rat, den ich anderen Gentleman-Drivern geben könnte, ist, einen Vertrag aufzusetzen (was wir getan haben) und alle möglichen Szenarien zu durchdenken. Wenn das Lenkrad geteilt wird, sollte man dies wirklich mit einer Person tun, der man vertraut. Geldfragen können schnell zu einem echten Problem werden, und bei den Summen, um die es dabei geht, wird es sehr schnell nicht mehr lustig. Man sollte sich auch gut über das Team informieren, in dem man sich bewegen wird, denn hier ist Vertrauen das Wichtigste.

Ein letztes Wort zum Abschluss ?

Christian vdW : DANKE ist sicherlich das erste und letzte Wort, das mir über die Lippen kommt. Zunächst einmal danke an Max und Philippe, die Miteigentümer von Circuit Toys, ohne die dieses Abenteuer wahrscheinlich nicht stattgefunden hätte. Für sie wie auch für uns war das Abenteuer neu und der menschliche, sportliche und finanzielle Respekt war außergewöhnlich. Ich denke an die Mechaniker, die alles gegeben haben, um uns jedes Mal ein zuverlässiges und sicheres Auto zu liefern. Und schließlich danke ich Christian für all die intensiven Momente, die wir in den letzten Wochen miteinander geteilt haben. Unsere tiefe Verbundenheit und Freundschaft ist sicherlich das wichtigste Element, um ein solches Abenteuer gelassen und in vollen Zügen genießen zu können. Natürlich wünschte ich mir, dass ein solches Abenteuer nie enden würde. Ein Beweis dafür ist die Zeit, die wir brauchten, um uns in Le Castellet „auf Wiedersehen“ zu sagen. Eines ist sicher : dieses Abenteuer war für jeden von uns einzigartig, und egal, welches Projekt oder welcher Ort in Zukunft ansteht, wir werden uns mit Max, Philippe und den Mechanikern wiedersehen. Ein 100% freundliches, komplizenhaftes und aufrichtiges Lächeln wird sich dann auf jedem unserer Gesichter abzeichnen. Ich kann es schon erahnen !…

Christian S : leider hat alles Gute ein Ende und das Abenteuer mit Circuit Toys weicht nicht von dem Sprichwort ab. Max hat mir gesagt : Motorsport ist der kollektivste aller Individualsportarten. Daher möchte ich diese Zeilen nutzen, um all jenen herzlich zu danken, die dieses Abenteuer in irgendeiner Weise zu einem großartigen Erfolg gemacht haben. Ein großes Lob an die Mechaniker für ihre harte Arbeit trotz der nicht immer einfachen Arbeitszeiten. Wir hätten die Anzahl der durchgeführten Auto-Geometrien zählen sollen :-). Danke an Max und Philippe Cartoux für all die Gespräche und die Kommunikation (und die gab es), die wir hatten. Dies geschah stets in einer respektvollen, freundlichen und sehr professionellen Atmosphäre.


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