Conseils/rappels pour la voiture

Même si elles sont partiellement faites pour ça, toutes les GT, grosses ou petites, « souffrent » sur circuit; il faut donc que la vôtre soit au top de sa forme, la (faire) contrôler, voire la (faire) préparer un peu. Voici par thèmes quelques recommandations avant de se rendre au circuit et avant/après des tours en piste.

Freins
Disques de frein en ordre, plaquettes de freins à 80% de l’épaisseur maximale et surtout être certain d’avoir un liquide de frein « compétition » résistant aux très hautes températures (il faut absolument s’en assurer auprès du garagiste qui entretient la voiture, sous peine d’avoir une très mauvaise et dramatique surprise en bout de ligne droite – ATTENTION DANGER :  C’EST LE POINT ABSOLU A RESPECTER SI ON VEUT ALLER TOURNER SUR CIRCUIT).

Frein à main
De retour au stand après une session, on ne tire jamais le frein à main car les plaquettes risquent de rester collées aux disques à cause de la chaleur.

Pneus
Profil des pneus au moins à 80% du maximum (pas moins de 6mm), certains circuits étant très exigeants (Dijon Prenois par ex.), d’autres moins.

Pression des pneus
C’est LE thème le plus discuté entre les pilotes. Un fait est cependant certain : plus le pneu monte en température, plus sa pression interne augmente, ce qui peut entrainer un sur-gonflage, une perte d’adhérence et une sortie de piste. Il faudra donc baisser la pression en enlevant de l’air. L’une des théories que nous retiendrons « pour faire juste » : on fait quelques tours et chaque fois qu’on revient au stand, on redescend à la pression d’origine, voir un peu plus bas s’il fait très chaud. NOTE : attention à remettre les pneus à la pression d’origine pour le chemin du retour.

Roues
Contrôler régulièrement le serrage des écrous, idéalement au moyen d’une clé dynamométrique. NOTE : n’oubliez pas de faire périodiquement un contrôle de la géométrie de la voiture.

Capuchons de milieu de jantes
C’est un détail mais si vous y tenez, enlevez-les avant de prendre la piste; la chaleur fait fondre leurs fixations (souvent en plastique) et vous les perdrez en piste.

Bouchons de valves
Préférez les bouchons métalliques car la chaleur fait fondre les bouchons en plastique. Certains les enlèvent (danger de dégonflage alors possible).

Essence, huile & co
Idéalement arriver au circuit avec le plein fait. Suivant le pays/circuit, il n’est pas toujours facile de trouver de l’essence SP98 (éventuellement prévoir un additif dans ses bagages). En principe les circuits disposent de 1 à 2 colonnes d’essence (sauf à Imola où il faut aller en ville pour faire le plein) mais les files d’attente peuvent parfois y être importantes. Ayez également avec vous un bidon d’huile, votre voiture en aura peut-être besoin.

Crochet(s) de remorquage et stickers
Pour entrer en piste, au moins un crochet de remorquage (à l’avant ou à l’arrière) est obligatoire, deux crochets étant l’idéal. A contrôler avant de partir de la maison. Si des stickers d’identification de la voiture vous sont attribués, veuillez les coller aux endroits désignés. Ne pas oublier d’enlever crochets et stickers pour le chemin du retour à la maison (il est interdit de rouler avec des numéros de course sur routes ouvertes).

Plaques d’immatriculation
Si vous les enlevez pour le roulage, ne pas oublier de les remettre pour le chemin du retour à la maison.

Habitacle, coffre et vide-poches
Pour des raisons de sécurité et de concentration, il faut impérativement veiller à vider sa voiture de tout objet avant d’entrer en piste; l’idéal est d’avoir une caisse en plastique (idéalement avec un couvercle pour cas de pluie) où vous pouvez ranger tous vos objets et que vous pouvez entreposer à l’extérieur derrière les boxes ou encore mieux en toute sécurité dans le stand de l’organisateur.

Caméras, drônes & co
Quasi tous les circuits imposent que les GoPro et autres caméras soient désormais fixées à l’intérieur de la voiture. En principe, les drônes sont interdits de vol au-dessus de la piste; ils sont parfois autorisés s’ils filment de plus loin; des entreprises spécialisées ou des photographes professionnels sont souvent accrédités pour vous prendre en photo ou en vidéo.

Normes anti-bruit
Toute voiture dépassant le niveau sonore maximum autorisé (en db) par le circuit (= imposé par les autorités locales) sera interdite de piste; attention aux pots d’échappement sport ou modifié. A SPA par exemple, chaque voiture est contrôlée par un commissaire qui appose un petit sticker sur la voiture s’il pense qu’elle est OK. En outre, un ou des sonomètres sont placés à des endroits stratégiques des circuits et chaque voiture est « écoutée ».

A contrôler avant/après une session
Toujours faire le tour de la voiture et contrôler son état général (carrosserie, parebrise, pneus (état + pression), disques (fissures ?), plaquettes (épaisseur), écrous de roue serrés et tous présents, fuites éventuelles dans le moteur et sous la voiture, crochets de remorquage serrés, stickers toujours présents, niveau d’essence, etc…).