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Outre les informations qu’il contient (calendrier, conseils, liens), notre site est aussi un lieu d’échange, de passionnés à passionnés. Communiquer ensemble est ultra simple :
a/ ajoutez un commentaire ci-dessous pour toute question/remarque rapide liée au monde des trackdays ou à notre site. Une fois transmis, votre texte apparaitra provisoirement (et seulement sur votre PC/mobile) en tête des commentaires. Il réapparaitra au même endroit suite à notre validation et réponse. Afin de vous garantir une parfaite confidentialité, votre adresse email ne sera pas publique et aucune coordonnée reçue n’est donnée à des tiers. NOTE : certaines questions traitées précédemment ci-dessous peuvent également vous intéresser.
b/ envoyez-nous un email ( info@trackdays.events ) pour toute question demandant un certain développement ou pour toute demande/relation de partenariat. Nous vous répondrons rapidement.
c/ venez vers nous sur circuit (listing de nos participations à des trackdays sous NEWS / trackdays.events -> meet us on track)
Quel que soit le mode de communication choisi, nous nous réjouissons d’ores et déjà de répondre à vos futures questions, critiques ou remarques constructives et courtoises.
L’équipe trackdays.events
bonjour, je reviens sur la sécurité sur circuit et le port du casque, spécifiquement au N-Ring. certains habitués qui font régulièrement du Touristenfahrten considèrent qu’il est potentiellement plus dangereux de porter un casque dans une voiture moderne dite normale (càd avec divers airbags mais sans arceau ni harnais). ça s’oppose totalement à ce que vous conseillez. votre réaction ? cordialement, Jean-Marc
bonjour Jean-Marc, on a déjà entendu ce genre de théorie (poids supplémentaire du casque et angle de choc par rapport à l’appuie-tête) et on va rester “zen” ! 1er point : si votre siège et votre corps sont dans la bonne position pour une conduite sur circuit (càd les bras pliés et le dossier très vertical), l’angle de votre tête avec ou sans casque par rapport à l’appuie-tête est quasiment le même (et même mieux car votre casque en principe touche alors l’appuie-tête). 2ème point : comme chaque accident est différent (au Ring ou ailleurs), il est difficile de prévoir toutes les situations mais, dans 99% des cas, un casque de qualité vous sauvera la vie ou vous épargnera des blessures, coupures ou commotions plus ou moins sévères. quelques cas : 1. suivant le choc, un airbag ne se déploie pas toujours; 2. selon la violence du choc et la bonne rétention ou non de la ceinture, votre tête peut heurter la vitre latérale, le montant de la porte ou le volant; 3. en cas de choc frontal, un casque amortira le choc de l’airbag du volant au niveau du front (et du menton si vous portez un casque intégral, raison pour laquelle nous privilégions un casque intégral à un casque jet) et le retour de votre tête contre l’appuie-tête (grâce à la coque et la mousse interne du casque); 4. si vous avez un passager, vous pourriez vous cogner mutuellement la tête (ça n’est pas un gag, pensez à la proximité du pilote et du passager dans une Lotus Exige – et si vous en doutez toujours, regardez la vidéo du crash de la Porsche GT3 dans NEWS-Sécurité). 3ème point : nous le répétons ici clairement : dans l’idéal, si on fait régulièrement du circuit, il faut utiliser un arceau ou un demi-arceau, un harnais 4, 5 ou 6 points, un hans et un casque avec fixations hans. en TF, le Ring – qui est alors une route ouverte à sens unique et pas un circuit, raison pour laquelle il est strictement interdit de dépasser par la droite – n’accepte pas le hans car ce dernier ne permettrait pas de tourner assez la tête latéralement (OK, mais à quoi servent alors vos 3 rétros ???). bref, sans oublier le 1% exceptionnel, optez pour le 99% des situations dangereuses possibles et protégez votre tête avec un casque de qualité !
bonjour, merci pour la qualité de votre site et ce forum d’échanges que j’apprécie tout particulièrement. dans votre réponse à Alexandre, vous parliez d’organisateurs qui potentiellement perdent de l’argent. j’aimerais comprendre car je lis régulièrement chez les organisateurs qu’il faut se dépêcher pour s’inscrire ou que la journée est déjà complète ? sportivement, Jeremy
bonjour Jeremy, diverses situations sont possibles mais on va schématiser : d’un côté il y a des organisateurs reconnus qui organisent des trackdays sur des circuits réputés (Spa, Castellet, Mugello et bien d’autres) et qui ont une fidèle clientèle, donc les journées se remplissent très vite. de l’autre côté, vous avez des organisateurs moins connus ou qui débutent, qui n’ont pas les budgets pour réserver des journées sur les circuits les plus courus (ou qui n’obtiennent tout simplement pas de dates) et qui doivent se faire une réputation/clientèle en organisant des journées sur d’autres très beaux circuits, certes, mais où beaucoup de pilotes se rendent déjà avec d’autres organisateurs connus. dans ce cas il est donc beaucoup plus difficile de remplir ses journées avec un minimum de 30-40 voitures présentes permettant de couvrir les frais. d’ailleurs, si nous rajoutons régulièrement sur notre site un ou deux organisateurs qui correspondent aux critères qualitatifs que nous attendons d’eux, nous en enlevons aussi malheureusement de temps en temps l’un ou l’autre qui n’ont pas réussi à se faire une place au soleil malgré toute leur passion et bonne volonté.
bonjour, quel est selon vous le rapport poids/puissance idéal pour rouler avec une petite ou grosse GT sur circuit ? question subsidiaire : c’est mieux une petite ou une grosse GT ? merci pour vos réponses. bravo pour votre site et salutations sportives. Guy
Bonjour Guy et merci pour vos 2 questions. Nos réponses : 1. Pour une GT, un rapport poids/puissance inférieur ou égal à 3 (= une Porsche GT3 RS d’env. 1500 kg pour 500-520 cv) nous parait déjà pas mal. 2. En théorie, une grosse GT de 2000 kg ayant une puissance de 750 CV est plus performante qu’une grosse GT de 1500 kg avec 500 CV ou qu’une petite GT de 1200 kg avec 300 CV (ratios respectifs de 2.66, 3 et 4). Mais comme sur circuit le poids c’est l’ennemi juré, la première citée sera certainement plus performante en lignes droites mais elle sera vite pénalisée en courbes suite à une fatigue et à une usure des pneus et des freins sensiblement plus grandes. Une petite GT sera plus efficace (et donnera plus de plaisir) sur un petit/moyen circuit tournant et/ou vallonné, une grosse GT sera plus à l’aise sur un moyen à grand circuit avec de longues lignes droites et des courbes rapides. Les joies et frustrations des pilotes seront donc différentes en fonction de la voiture et du circuit choisi.
bonjour, merci pour votre réponse détaillée à la question d’Alex. une question me vient par rapport à votre point 3 : pourquoi alors ne pas organiser des trackdays exclusivement faits pour des débutants ? ça serait optimal. bien à vous. Alexandre
bonjour Alexandre. la réponse est malheureusement assez simple : des organisateurs seraient certainement disposés à le faire, mais ils n’auraient sans doute pas un nombre suffisant de participants. un organisateur doit louer un circuit des mois à l’avance et son objectif est de remplir sa journée pour gagner un peu d’argent (et surtout ne pas en perdre – ce qui arrive parfois !). donc trouver pour la journée “x” un nombre de débutants lui permettant d’être au moins à l’équilibre financier n’est de loin pas évident, raison pour laquelle il y a souvent un mix entre une majorité de pilotes confirmés (qui pratiquent régulièrement des trackdays et qui sont donc potentiellement déjà clients de l’organisateur) et quelques débutants. organiser la journée ou la demi-journée en sessions/groupes est donc une bonne alternative pour assurer le plaisir et la sécurité de chacun. ceci étant, des clubs (Porsche,…) ou écoles de pilotage organisent parfois des journées dédiées aux débutants, plutôt sur des circuits de taille moyenne ou petite, ce qui est d’ailleurs plutôt rassurant pour les novices (nous vous invitons à lire notre rubrique “liens/instructeurs”).
bonjour : fan de trackdays et de videos youtube sur le sujet, j’observe la naissance de plusieurs polémiques concernant les trackdays et plus précisément sur certains organisateurs, instructeurs ou circuits qui semblent parfois trop stricts envers les pilotes (par ex. drapeau noir avec exclusion du circuit pour un comportement soi-disant dangereux en piste) ou alors qui mixent mal pilotes débutants et pilotes amateurs confirmés. les critiques concernent aussi la notion même d’un trackday. qu’en pensez-vous ?
bonjour Alex, merci pour votre question extrêmement intéressante qui nécessite réellement une réponse détaillée de notre part, trop longue à rédiger ici. aussi nous avons rédigé un article spécial dans NEWS. bonne lecture.
bonjour, merci pour votre site et pour le calendrier, tous deux très complets. petite question “bête”, pourquoi avoir deux calendriers (la rubrique détaillée et le petit calendrier apparaissant à droite dans les autres pages) ? bonne suite de saison à vous et à tous les pilotes ! cordialement, Arnaud
bonjour Arnaud, 1. il n’y a pas de question bête. 2. en fait, les deux sont totalement liés. la rubrique “calendrier” liste tous les trackdays de l’année, les uns à la suite des autres, avec les options proposées par le filtre. le petit calendrier reprend ces données en vous permettant de voir en un clin d’oeil tous les trackdays du jour x, y ou z.
bonjour, gentleman driver assez expérimenté ayant reçu quelques moyens financiers par héritage, j’hésite entre m’acheter une belle GT (Porsche GT3 ou GT3 RS ou McLaren) ou faire de la compétition automobile du type Alpine Cup, Ligier, Lamera, Roscar ou en formule. Merci pour vos conseils et réflexions ainsi que pour votre site que j’utilise avec assiduité. Stéphane
bonjour Stéphane : grand et beau dilemme en effet. 1. acheter une GT = vous pourrez l’admirer tous les jours dans votre garage et aller rouler sur route ou circuit quand bon vous semble. vos principaux frais concerneront les services et les consommables (pneus, freins, essence). en outre, votre GT gardera toujours une certaine valeur. 2. faire de la compétition = un budget de 60 à 180K/an est un minimum pour louer une voiture de course dans les catégories citées ou analogues. votre argent se volatilisera à chaque course, mais que de souvenirs… vous pouvez naturellement aussi acheter une voiture de course mais là vous devrez compter vos frais en heures d’utilisation moteur et boite, acheter vos pneus, votre essence, etc…, gérer vos inscriptions aux courses et avoir une assistance minimale de 1 à 2 mécanos car il est impossible de faire tout tout seul en compétition. enfin, revendre une voiture de course est en principe plus difficile que de revendre une GT (même si cette dernière a fait du circuit). au final, tout dépend de vos envies et de votre (très gros ou pas) budget. nous vous souhaitons de grands plaisirs sur circuit, quelle que soit votre décision.
bonjour, d’où viennent vos motivations d’avoir créé un tel site internet qui fonctionne de façon bénévole (si j’ai bien compris) ? quels sont vos revenus ? quels sont vos coûts ? comment est-ce possible de gérer tout ça de cette manière ? merci d’avance pour votre transparence. Damien
bonjour Damien, gentleman drivers nous-mêmes, honnêtement notre 1ère motivation fut personnelle; elle est issue de notre envie de pouvoir facilement choisir où et quand aller rouler sur circuit. une réelle vision globale au niveau européen n’existait tout simplement pas selon nos critères. après diverses discussions entre amis pilotes, et n’étant jamais mieux servi que par soi-même, nous avons décidé de nous lancer dans ce projet avec force et passion. nos revenus proviennent de nos activités professionnelles (qui n’ont rien à voir avec ce site). nos coûts se comptent plus en heures de gestion et d’updates du site qu’en frais purement financiers, nos principaux débours étant le soutien d’une webmaster pro (indispensable pour la gestion technique et nos demandes d’évolutions spécifiques), les frais d’hébergement du site et quelques frais administratifs divers et variés.
bonjour, j’ai bien compris que votre site internet fait le lien entre pilotes amateurs et organisateurs de sorties sur circuit mais est-ce que vous organisez vous-même des trackdays ? et si oui, où et quand ? bien à vous, Andreas
bonjour Andreas : en fait, à chacun son job ! en tant que relais et outil de promotion supplémentaire indépendant et neutre pour les organisateurs de trackdays, notre objectif n’est pas du tout d’en organiser nous-mêmes mais d’aider les organisateurs et les circuits à remplir leurs journées; en outre, nous servons parfois d’interface pour permettre à des clubs ou à des privés de se mettre ensemble ou de se greffer à un event. notre autre rôle, tout aussi important, est de permettre aux pilotes/propriétaires de GT d’avoir – via notre calendrier – la vue la plus complète et succincte possible des trackdays organisés en Europe et de planifier ainsi facilement leurs sorties et leur saison. par contre, vous trouverez tous les trackdays auxquels nous participons tout en bas de la rubrique NEWS/trackdays.events/last news et c’est toujours un bonheur d’échanger sur place entre passionnés.
bonjour, dans une de vos réponses à un autre intervenant, vous parlez de dégâts éventuels causés aux infrastructures du circuit suite à un accident. vous pouvez développer (règles et coûts relatifs à un accident avec un autre pilote ou justement dommages causés aux infrastructures du circuit). Merci, Arnaud
bonjour Arnaud, voici deux réponses qui devraient faire réfléchir tout gentleman driver averti :
1. dégâts aux voitures
en principe, coupable ou pas, chacun repart avec les dégâts causés à sa propre voiture. bien entendu un pilote peut lancer une procédure juridique contre un autre pilote s’il pense être dans son bon droit mais attention aux énormes frais d’avocat, à la recherche de témoins, à la longueur d’une procédure qui peut facilement durer des années et au fait qu’il faudra faire valoir ses droits au niveau international si l’autre pilote n’est pas de sa propre nationalité. bon courage !…
2. dégâts au circuit
tout pilote qui cause des dégâts aux infrastructures du circuit devra s’en acquitter avant même de pouvoir le quitter (en cash ou par carte bancaire). voici quelques exemples des tarifs officiels, sachant que le coût total peut être exorbitant :
– 1 pile de pneus = 260.- HT
– 5 m linéaires de toile caoutchouc : 1100.- HT
– 1 rail de 4 m = 650.- HT
– 1 poteau de soutien de rail = 500.- HT
– 1 m linéaire de grillage FIA = 860.- HT
– 1 extincteur = 180.- HT
– 1 sac d’absorbant de 20 kg = 36.- HT
en résumé, mieux vaut avoir une voiture en ordre qui ne perd pas de liquides et mieux vaut éviter tout contact avec d’autres participants et tout dégât aux infrastructures du circuit. notre conseil en trackday : se faire plaisir, garder la tête froide sous le casque et ne jamais dépasser ses propres limites, on n’a rien à gagner et tout à perdre. batailler un peu avec des potes est sympa mais il ne faut jamais oublier qu’on n’est pas dans la tête de l’autre (il faut vraiment bien connaitre le niveau d’un copain pour rouler très proche l’un de l’autre) et, surtout, qu’on n’est pas en course ! ceux qui recherchent vraiment la compétition ne doivent pas faire des trackdays mais de la course automobile, tous les organisateurs et instructeurs que nous connaissons partagent cet avis.
bonjour. j’ai fait quelques trackdays en 2022 et j’aimerais bien prendre un coach afin d’être plus à l’aise et de savoir ce que je fais juste ou faux. mais en relisant votre réponse à Xavier R., il me semble que le prix “horaire” d’un coach est très élevé, ce d’autant plus que je ne crois pas que c’est en le prenant pour une ou deux sessions que je saurai tout faire. votre avis ? Vincent
bonjour Vincent, il faut raisonner à 2 niveaux : a/ côté coach : un coach professionnel possède un brevet (suite à des cours qu’il a dû effectuer et payer) en plus d’une expérience confirmée de pilote, souvent pro (il a alors investi également beaucoup de temps et d’argent, lui-même ou via des sponsors); il possède donc une formation et une expérience professionnelle de 1er rang qui a une certaine valeur (au même titre qu’un avocat, qu’un médecin, qu’un maçon, etc…). b/ côté pilote amateur : rouler sur circuit demande un certain budget (voiture, assurances, pneus, essence, inscriptions aux trackdays, etc…) et la prise d’un coach peut (ou non) en faire partie. ce qui est sûr, c’est qu’un coach décèlera tout de suite votre niveau, qu’il vous fera progresser en toute sécurité (selon vos limites personnelles du moment dans un environnement – un circuit – pas toujours facile à aborder quand on est novice mais que le coach, lui, connait par coeur) et bien plus rapidement que si vous “apprenez” tout seul au volant. l’investissement consenti pour quelques sessions en vaut vraiment la peine, vous serez beaucoup plus serein en piste et, à la fin de la journée, vous serez à la fois surpris et fier de votre progression. enfin, comme tout métier/loisir, c’est en forgeant/pilotant qu’on devient forgeron/pilote amateur expérimenté. en outre, un gentleman driver, tout bon soit-il, n’a de toute façon jamais fini d’apprendre !… mais c’est précisément ce qui fait aussi tout le sel de notre passion.
bonjour, bonne année 2023 à toute votre équipe. j’ai une question qui revient peut-être : comment faites-vous pour inscrire toutes ces dates et avoir une telle vision globale ? en tout cas bravo et merci si vous me répondez en toute transparence. Jérôme K.
bonjour Jérôme, merci pour vos voeux que nous vous retournons. aucun souci, nous répondons à toutes les questions avec sincérité et franchise. oui, nous avons déjà répondu à cette question mais, en résumé, nous avons 3 sources d’informations : 1. de nombreux organisateurs nous transmettent automatiquement leurs dates dès qu’ils ont mis au point leurs programmes car ils apprécient l’exposition internationale additionnelle gratuite offerte par notre site (en outre beaucoup nous connaissent via les trackdays auxquels nous participons ou via nos échanges tél ou email -> il y a donc une confiance mutuelle établie depuis plusieurs années), 2. en complément, nous allons aussi rechercher ou vérifier les infos chez eux, 3. on est informé par notre propre réseau (partenaires, amis pilotes, circuits, instructeurs et équipementiers notamment). sinon, en interne, cela demande effectivement un gros travail de saisie et de contrôle. voilà 🙂
bonjour, comme l’an passé, il semble ne pas y avoir de dates regroupant mugello et imola, en tout cas pas chez pistenclub. savez-vous pourquoi et/ou pensez-vous que c’est encore à venir ? amicalement, Nicolas
UPDATE à notre réponse à Nicolas : indépendamment à ce qui se trame politiquement autour du circuit (écolos qui mettent de sérieux bâtons dans les roues), nous avons le plaisir de vous informer que nous sommes entrés en contact avec un nouvel organisateur italien qui a réussi à y réserver quelques dates. RV dans notre calendrier en tapant Imola dans le moteur de recherche et vous aurez les dates 🙂 !
bonjour, j’ai lu avec intérêt les derniers commentaires laissés sur votre blog ainsi que la très intéressante rubrique news/sécurité. question : vous semblez être d’avis qu’un casque bon marché, vendu en grandes surfaces par exemple, n’offre pas une protection réellement suffisante ? mon interprétation est-elle correcte ? et si oui, pourquoi ? meilleures salutations. Vincent
bonjour Vincent, merci pour votre intérêt envers nous et envers la sécurité sur circuit. Votre interprétation n’est pas tout à fait exacte : un casque auto/moto homologué CE vendu en grandes surfaces fait l’objet de tests sérieux (crash tests) et il offre un niveau de protection tout à fait correct. Il convient très bien pour un débutant, un gentleman driver occasionnel ou un passager d’un jour. Pour un pilote faisant régulièrement du circuit, un casque plus haut de gamme (en matériaux composites, en fibres de verre ou en carbone) offrira une encore meilleure protection (notamment en conjonction avec un HANS – ce qui est impossible avec un casque vendu en grandes surfaces), il sera plus léger et plus design, il propose des matériaux internes plus qualitatifs, plus respirants et plus protecteurs et il permet l’ajout d’options intéressantes (types et couleurs de visières, aérations, connexions radio et boisson, etc…). Les priorités absolues : 1. avoir un casque à la bonne taille (il doit légèrement serrer les joues et il ne doit absolument pas bouger quand on fait des mouvements de tête), 2. ne pas oublier de le sangler correctement. En résumé : si vous roulez régulièrement sur circuit, pourquoi ne pas directement se faire plaisir avec un beau casque ?! Dans beau, nous incluons qualité, sécurité, design et options. Et, hors carbone, un casque de marque coûte entre 200.- et 1000.- euros.
bonjour, comme beaucoup sans doute j’utilise l’excellent calendrier de votre site. mais j’apprécie aussi les autres informations présentées dans vos divers chapitres (hotels, drapeaux, préparation de la voiture, du pilote,…) car elles sont rares et précieuses. revenant sur le port du casque au N’Ring par ex., ne pensez-vous pas qu’il y a un sérieux problème d’équipement du pilote en trackdays ? n’y a-t-il pas une éducation à faire de la part des organisateurs, des coachs, des circuits et des équipementiers ? un avis ? bien à vous et merci. P.-A.
bonjour, merci en retour pour l’intérêt que vous nous témoignez. vaste débat que vous amenez là et, oui, vous avez 100% raison. nous sommes nous-mêmes surpris, voire effarés, de voir des pilotes qui roulent en trackdays avec des autos valant parfois plusieurs centaines de milliers d’euros et qui rechignent à investir dans un équipement de sécurité digne de ce nom. rouler sans casque au Ring (même et surtout en Touristenfahrten) est d’une inconscience absolue que nous dénonçons. c’est même un manque total de respect envers sa propre vie. le sport automobile étant par essence même un sport/loisir à risque, il faut mettre les meilleures chances de son côté en cas d’accident (et il faut une bonne fois pour toutes se sortir de la tête que “ça n’arrive qu’aux autres”). donc, pour nous, outre une voiture parfaitement en ordre (pneus, freins, liquide de frein, état général) et possiblement arceautée (afin de pouvoir utiliser un harnais et un HANS), tout gentleman driver devrait porter une combi, des gants et des bottines adaptées et ignifugées ainsi qu’un casque jet ou fermé de qualité (le tout idéalement homologué FIA). ce thème nous tient vraiment à coeur, raison pour laquelle nous avons créé une rubrique spéciale dans NEWS avec la collaboration de plusieurs équipementiers, organisateurs, instructeurs et pilotes pro dont certains s’impliquent déjà fortement sur ce sujet depuis de nombreuses années !
bonjour, revenant de mon premier trackday, j’aimerais savoir s’il y a un “truc” pour enlever les traces de gomme sur la carrosserie ? merci d’avance pour votre réponse. Franck
bonjour Franck, voici comment nous procédons (tout se fait à l’ombre) : 1. laver la voiture normalement avec un shampoing. 2. une fois qu’elle est sèche, nous sprayons du WD-40 sur les traces de gomme et nous les frottons pas trop fort avec un chiffon propre et doux (on peut aussi essayer avec du polish ou de l’essence). 3. on relave rapidement la voiture avec du shampoing-cire afin d’éliminer toute trace de WD-40/essence. 4. idéalement, une fois sèche, on passe encore la voiture à la cire. mais si un carrossier ou un spécialiste nous lit et qu’il peut nous livrer ses propres tips (méthodes, produits,…), nous sommes volontiers preneur !…
bonjour, à voir le début de cette rubrique, vous aimez aussi les américaines, corvette en tête ?! quid de la C8 et de la Z06 sur piste (= en vrai, aux mains de gentleman drivers) ? merci pour le calendrier complet et bien lisible (un vrai +) et pour les autres chapitres très intéressants. Ludovic
bonjour Ludovic : oui, et nous aimons (presque) toutes les GT :-). concernant les corvette, nous avons piloté nous-mêmes une C6 ZR1 pendant 6 ans avant de passer sur Porsche GT3. ce fut un vrai bonheur malgré de gros investissements consentis et des problèmes récurrents de surchauffe. concernant la C8 normale, nous venons d’en croiser 2 à Spa mais elles n’étaient pas pilotées à la limite. par contre, nous avons trouvé sur youtube une vidéo d’une C8 bien menée à Spa (cf NEWS où vous retrouverez également la vidéo officielle de la Z06). quant à la Z06 justement, elle semble être très bien née (670 CV, aéro,…). mais sera-t-elle importée en Europe ? à quel prix ? en verra-t-on sur circuit ? autant de questions encore sans réponses…
bonjour, j’ai lu les échanges sur le blog et parcouru votre rubrique “qu’entend-on par trackday?” alors il me vient une question simple : au final, à combien revient réellement (en euros sonnants et trébuchants j’entends) une journée sur circuit ? ça me semble hyper cher, voire indécent. cordialement, Xavier
bonjour Xavier, nous le répétons ici sans détour : outre le prix de la voiture, faire des trackdays avec une GT ou, “pire”, faire de la compétition automobile avec un véhicule de course est une passion onéreuse, voire très onéreuse mais, comme toujours, ce qui est cher pour les uns ne l’est pas forcément pour les autres (qq ex.: avion en business class, hôtels 4-5*, rouler tous les jours en Porsche, Ferrari et consorts, diners réguliers dans restos réputés, membre d’une club de golf, Rolex au poignet, bijoux et habits de luxe, etc, etc…). pour être très concret, nous avons décortiqué – pour une journée sur circuit – nos principaux frais :
1. inscription à la journée = 300-1000 euros suivant le circuit/l’organisateur
2. hôtel 3-4* = env. 90-180 euros/nuit
3. essence/péages = xxx euros (essence = gros poste, surtout au prix actuel de la SP98)
4. restaurant : 30-40 euros/repas/pers.
5. pneus : 800-1000 euros/jour (Michelin Cup2 et Pirelli Trofeo R tiennent 2-3 jours en moyenne et coûtent env. 1600-2000 euros le set)
6. usure disques/plaquettes sur une journée : freins acier : env. 100-200 euros (freins CCM* = 2, 3 ou 4x plus suivant la marque du véhicule) * pour rappel ou précision : CCM = freins Carbon Ceramic Matrix qu’on retrouve sur les super/hyper cars, CC = freins Carbon/Carbon qu’on ne retrouve qu’en compétition de très haut niveau (F1 par ex.)
7. amortissement et frais d’entretien (services réguliers, autres pièces d’usure, géométrie,…) : xxx euros
8. assurances (RC/RC circuit, casco/casco circuit,…) : xx(x) euros
9. divers frais/amortissements (casque/habits/bottines/gants/petit matériel,…) : xx euros
10. option 2ème pilote, passager/ère ou simple accompagnant/e : parfois gratuit, parfois xx(x) euros
11. option transport (faire amener sa voiture au circuit par camion + retour) : env. 1000 euros
12. option instructeur/coach = env. 80-100 euros/session (mais rabais/forfaits pour plusieurs sessions ou à la journée)
soit, au final et hors options 11 et 12, env. 2000-2500 euros/trackday si tout va bien (càd pas de dégâts à la voiture, pas de dégâts aux infrastructures du circuit, pas d’autres aléas).
NB : xxx = 100-999 euros, xx = 10-99 euros
bonjour, la lecture du calendrier est bien améliorée, merci pour le travail et les nouvelles photos. cordialement, Alain
bonjour Alain, merci à vous et contents que la nouvelle présentation des journées circuit vous plaise ! quant aux photos, merci à nos partenaires photographes et à divers amis qui nous offrent de magnifiques photos depuis le bord de piste ou dans les paddocks.
bonjour, vos explications sont très complètes concernant l’utilisation des drapeaux en piste; mais faut-il tout connaitre pour une journée trackday ? salutations sportives. Jonas
bonjour Jonas, au même titre que d’autres règles, connaitre la signification de tous les drapeaux est primordiale quand on roule sur circuit. il faut toutefois nuancer entre “journée de course” et “journée trackday”; en course, la signification est vraiment stricte, avec même une ou deux spécificités supplémentaires (code 60 au N’Ring par exemple). lors de trackdays, et plus spécialement sur les “petits” circuits, les commissaires utilisent essentiellement un seul drapeau jaune agité pour prévenir d’un danger. par contre, si on vous brandit un (ou deux) drapeau jaune avec un panneau VSC, il vaut mieux savoir ce que ça signifie…
merci pour votre réponse. question subsidiaire : en compétition automobile, comment font les commissaires pour contrôler ou faire respecter les vitesses et les écarts à maintenir entre les voitures ?
il y a plusieurs réponses : 1. un (grand) circuit est sous surveillance vidéo complète, 2. les commissaires de piste communiquent par radio avec le contrôle central du circuit (et vice versa), 3. les voitures de course sont équipées d’un transpondeur qui permet de tout voir (en temps réel ou après coup). 4. sur certains circuits, les commissaires sont équipés de radars lasers (identiques à ceux de la gendarmerie). les pilotes ou les écuries de course n’ont donc pas intérêt à tricher. 5. enfin, les écuries de courses s’espionnent/se contrôlent entre elles et le contrôle central du circuit (ou le contrôle de course) informe immédiatement les écuries d’un problème, d’une règle non respectée ou d’une sanction possible.
bonjour, visiteur régulier de votre site je ne peux que partager les commentaires élogieux des précédents intervenants sur votre blog. une question : est-ce possible de croiser des membres de votre équipe “en live” pour échanger ? si oui, où ? salutations sportives. Antoine M.
UPDATE de juin 2022 à notre réponse de janvier à Antoine : en fait nous faisons notre programme en fonction de nos dispos profess. et privées et de nos budgets respectifs, voire des invitations qui nous sont faites. Cette année nous étions déjà présents au N’Ring avec NJS et Scuderia S7, à Hockenheim avec Pistenclub, à Spa avec NJS, à Dijon-Prenois et à Bresse avec divers organisateurs. Le planning prévu pour la suite est : Spa (18-19.07), Hockenheim (06-07.08), Magny-Cours (22-23.08), Castellet (10-11.09), Spa (27-28.09) et Mugello (17-18.10). N’hésitez pas à venir vers nous si vous participez à l’une de ces journées.
bonsoir, bravo pour votre site très complet et pour toutes les dates déjà inscrites pour 2022. ça doit sans doute représenter un sacré travail de regrouper et retranscrire tout ça sur un seul site ?! j’ai une question : pouvez-vous m’indiquer les pages/rubriques qui fonctionnent le mieux ? en outre, j’ai un faible pour SPA, donc merci pour votre video en en-tête de cette rubrique et le reportage dans NEWS. mille mercis à vous. Jean-Raphael
bonjour Jean-Raphael : a/ nous vous confirmons qu’insérer toutes ces dates représente effectivement un très gros travail mais en même temps c’est le coeur (et la raison même) de notre site, en plus de vous donner quelques informations/tips/photos/videos bienvenues nous l’espérons. b/ pages/rubriques les plus visitées : 1. homepage, 2. calendrier et 3. blog/forum justement. la rubrique calendrier est celle qui apparait tout de suite sur les recherches via google, preuve de l’intérêt général de nos visiteurs pour cette rubrique centrale. pour les organisateurs, c’est une présence de plus sur le net. pour les pilotes, ça leur permet d’avoir une vue synthétique de l’année et de préparer au mieux leurs programmes de trackdays. ce dernier point est précisément l’origine de notre réflexion qui a finalement abouti à la création de notre site.
bonjour, moi je trouve le site juste génialissime ! y a quasiment rien à redire, merci pour les photos, les vidéos et les liens. vous apportez (enfin) une vue globale du monde des trackdays en Europe. c’est exactement ce qu’il fallait pour les pilotes de tout horizon géographique et c’est certainement une belle vitrine complémentaire pour les organisateurs, les clubs et tous les autres intervenants. beau travail et merci. Sandro
bonjour Sandro, wow et merci, on reste presque sans voix. on peut juste ajouter qu’on touche des visiteurs de très loin (Australie, Chine, Indes, Emirats,…), ce qui nous ravit au plus haut point au vu de notre objectif avéré de rassembler les gens autour de notre passion commune, tout en leur proposant pas mal d’infos complémentaires liées aux journées trackdays.
bonjour, je visite régulièrement votre site que je trouve super bien fait. encore bravo et merci. gros coup de coeur pour la video de spa ! ça fait juste envie d’être au volant de l’un ou l’autre de ces bolides. quel pied ça doit être… longue vie à trackdays.events ! Steve
bonjour Steve, merci pour votre message, fidélité et enthousiasme. nous pouvons vous confirmer qu’il est particulièrement plaisant de piloter une corvette, une porsche ou tout autre GT à Spa.
bonjour, merci pour l’existence et la qualité de votre site dont le contenu et la présentation sont franchement excellents. merci également pour la franchise et la clarté de vos réponses dans ce forum. permettez-moi donc une question impertinente : en toute honnêteté, recevez-vous/éliminez-vous des questions critiques voire carrément négatives ? mais encore une fois, sincèrement bravo pour votre site qui est en plus géré de manière bénévole si j’ai tout bien compris. JP
bonjour Jean-Pierre, déjà merci pour vos louanges. aucun souci, on va vous répondre franchement : 1. dans cette rubrique blog/forum, on a clairement indiqué à nos visiteurs que nous souhaitons des échanges constructifs et courtois. à ce jour, tout le monde a parfaitement joué le jeu, de sorte que nous n’avons sincèrement jamais reçu de critiques acerbes, méchantes ou injurieuses (en même temps on ne verrait pas trop pourquoi car tout ce qu’on fait est précisément fait de manière bénévole, dévouée et la plus sérieuse possible). 2. selon la philosophie de notre site, il est cependant évident que nous ne publierions aucune question/remarque malveillante ou injurieuse, 3. les trois seules choses que nous faisons sont : 3a. grouper les questions redondantes. 3b. corriger parfois les textes reçus afin d’avoir une orthographe correcte. 3c. éliminer immédiatement les messages entrants douteux, qu’ils soient d’ordre publicitaires ou immoraux, ainsi que les liens qui vont avec (tant pour des questions de moralité que de sécurité informatique).
bonjour, je ne crois pas avoir déjà vu/lu un comparatif sur les laptimers, même dans les magazines spécialisés. j’ai bien lu votre positionnement par rapport à la prise de temps au tour par les gentleman drivers mais un comparo des différents modèles serait toutefois intéressant : fiabilité/précision, prix, facilité d’utilisation, options, etc… des idées et réponses de votre part ? anyway bravo et grand merci pour la qualité du site, du calendrier tenu à jour et pour tous les liens. un travail de fou. Laurent – PS : si j’ose encore, Marwan n’est pas le seul à apprécier votre filtre de recherche 😉
bonjour Laurent, nous n’avons effectivement pas connaissance d’un tel comparatif. alors si quelqu’un a vu quelque chose, merci de nous envoyer des infos par email. nous les mettrons dans NEWS. notre réticence à l’utilisation de laptimers réside dans le fait qu’ils peuvent pousser à la faute (= dans le mur, les pneus, les glissières ou les autres voitures) un pilote qui veut dépasser ses limites pour chercher un temps à tout prix (et là le prix à payer sera vraiment très élevé). nous n’excluons pas d’effectuer nous-mêmes des tests avec quelques modèles courants lors d’un futur trackday. merci enfin pour vos éloges qui nous font naturellement très plaisir. et osez ! osez ! 🙂
bonjour, je suis le seul à particulièrement aimer votre nouveau moteur de recherche dans le calendrier ? j’ai pas encore vu de commentaires à ce sujet, alors juste bravo et merci. bon, le site semble plus être destiné aux gens aisés, style Ferraristes ou Porschistes, qu’aux jeunes qui débutent avec une petite GTI ou autre. mais ça fait rien, ça fait rêver, et peut-être qu’un jour…. Marwan
bonjour Marwan, vous êtes effectivement le 1er à laisser un commentaire concernant le filtre sur le blog/forum (donc merci !), d’autres retours (positifs, heureusement 🙂 ) nous parvenant surtout par email, notamment de la part d’organisateurs, de circuits et de pilotes avec lesquels nous échangeons régulièrement. concernant notre site, oui vous avez raison, notre objectif est clairement défini sur notre page d’accueil, à savoir que le site est destiné prioritairement aux pilotes/propriétaires de GT qui veulent aller tourner sur les grands circuits asphalte européens (ce qui nécessite un certain budget, c’est vrai). mais, mis à part quelques héritiers, on a tous commencé “petit”, travaillé et mis de l’argent de côté pour s’offrir la GT (grosse ou petite, peu importe) de nos rêves et pour pouvoir aller rouler sur ces magnifiques terrains de jeu. alors oui, tout est possible pour vous comme pour tout un chacun motivé par notre passion commune.
bonjour, j’ai vu votre pub dans le magazine sport auto de mars; ça fait plaisir de voir des gens passionnés et motivés qui en plus essayent de relier les européens entre eux !… joli coup avec un magazine culte et chapeau pour vos relations et tout le travail que vous réalisez sur le site (photos, circuits et organisateurs avec logos, etc…) en plus du calendrier hyper complet. bien à vous, Jean
bonjour Jean, ils le savent déjà mais nous devons rendre hommage à SPORT AUTO pour le soutien immédiat qu’ils nous ont apporté en apprenant notre existence et en nous offrant ce petit encart de visibilité; la motivation et l’énergie qui nous animent depuis le début de notre aventure ne cessent d’être renforcées par ce genre de gestes. nous sommes très fiers et respectueux de l’intérêt et de la confiance qui nous sont témoignés par nos partenaires, nos visiteurs, les organisateurs, les instructeurs, les circuits ou précisément des médias bien établis tels que SPORT AUTO ou MOTORSPORT FRANCE, et bien entendu nos amis pilotes.
bonjour, amateur de trackdays au volant d’une Porsche GT3, j’aimerais aussi faire prochainement de la compétition sur circuit. merci d’avoir créé un carré spécial à ce sujet. mais quels sont vos conseils ? quelles sont les étapes à franchir ? cordiales salutations. Jérôme
bonjour Jérôme, vos questions = plusieurs remarques/questions à se poser : 1. quelle catégorie/type de championnat/voiture vous intéresse (GT, formules, VHC,…). 2. où et quand (France, Belgique, Allemagne,…?). 3. quel est votre budget (voiture perso ou louée, mécano, logistique,…). 4. quel est votre niveau de pilotage ? 5. avez-vous déjà une licence de pilote en poche (si non c’est impératif et l’un des premiers pas à faire). Vous pouvez très bien commencer par louer une voiture de course lors de trackdays, chez Tinseau par ex., puis faire un championnat avec son organisation; sinon, il existe une foule de championnats européens ou nationaux, notre site n’en suggère que quelques-uns.
bonjour, concernant les drapeaux/feux utilisés sur les circuits, ont-ils toujours la même signification en compétition automobile et lors des trackdays ? que la réponse soit oui ou non, pourquoi ? merci et bravo pour votre site à la fois sérieux, instructif, complet et animé par de belles photos. Stan
bonjour Stan, la réponse est “oui, avec un petit bémol” : dans les faits, les circuits et/ou les organisateurs n’utilisent pas toujours tous les drapeaux à leur disposition lors des trackdays, ou certains ne font pas la différence entre un drapeau jaune fixe et un drapeau jaune agité, ou certains emploient le drapeau rouge pour indiquer la fin d’une session. mais les bases restent, il est donc indispensable de bien connaitre la signification de chacun d’entre eux et surtout d’avoir un oeil attentif aux indications des commissaires qui sont en bord de piste, et donc de bien repérer où ils se trouvent (lors du tour de chauffe par ex.). un principe général reste de mise : toujours rester prudent à l’apparition d’un drapeau, quel qu’il soit. merci aussi pour vos sympathiques commentaires.
hello, bravo pour votre site informatif, vivant, intéressant et vraiment bien fait mais je constate qu’il ne référence pas les petits circuits français ni certains organisateurs. est-ce voulu et si oui pourquoi ? Hervé
bonjour Hervé, merci pour votre intérêt et vos commentaires. nos réponses : 1. petits circuits : oui, c’est totalement voulu et assumé : notre site s’adresse en priorité aux pilotes propriétaires de GT qui veulent aller tourner sur les grands circuits asphalte européens (vous aurez sans doute constater que nous faisons tout de même quelques exceptions). 2. référencer, suivre et updater toutes les sorties sur tous les petits circuits (en France, mais alors aussi en Italie, Allemagne,…) n’est donc ni notre cible, ni notre orientation/volonté/intérêt (en outre, cela demanderait des moyens colossaux en temps et énergie si on voulait bien faire les choses, notamment pour les updates). 3. organisateurs : nous pensons avoir référencé la très grande majorité des organisateurs européens réguliers reconnus correspondant à notre cible; mais tout autre organisateur (garages et clubs par ex.) ou nouvelle organisation peut nous communiquer ses dates de sorties sur les circuits que nous avons référencés et nous les mentionnerons très volontiers dans notre calendrier.
bonjour, pourriez-vous me donner quelques conseils pour faire mes débuts en trackdays comme pilote en tant que femme ? où, quand, comment, combien ça va me coûter, etc… j’ai déjà fait 2-3 journées en passagère à Dijon avec mon ex-conjoint mais maintenant je cherche à débuter en douceur au volant de mon cayman s, sans une meute de pilotes aguerris autour de moi. d’avance merci et bravo pour votre site super bien fait avec toutes les informations utiles qu’il contient. Stéphanie
bonjour Stéphanie, ayant déjà eu un aperçu d’un trackday en tant que passagère, nous comprenons parfaitement votre petite appréhension en tant que pilote débutante, c’est à la fois normal, sain et compréhensible. voici notre feedback : 1. peu importe le circuit et les autres participants, prenez impérativement un instructeur pour toute la journée pour votre 1er trackday; il vous mettra en confiance et vous fera progresser à votre rythme, en vous faisant faire les choses justes dès le début (comme dans tout sport, corriger les fautes par après est toujours plus difficile) – en fin de journée, vous aurez un mélange de satisfaction, fierté, sourire, fatigue et expérience/confiance acquise 2. nous vous proposons d’échanger par email afin de répondre en détail à vos questions.
bonjour, je sais que votre site est orienté GT mais que pensez-vous de l’achat d’une ex-voiture de course (996, 997 ou 991 cup par ex.) pour aller se faire plaisir sur des trackdays ? avantages ? inconvénients ? merci pour votre feedback. Serge B.
bonjour Serge, beaucoup de trackdays proposent des groupes/sessions pour GT et pour voitures de course, donc la question est tout à fait pertinente et bienvenue : avantages : 1. vous pilotez une vraie voiture de course, avec les sensations uniques qui vont avec, 2. prix d’achat (en occasion, une 996/997/991 cup est moins chère que la même carrosserie en GT3 ou GT3RS – attention toutefois à son état : voiture non-accidentée ? palmarès ? ex-proprio(s) ?) 3. performances vs une GT (tenue de route, points de freinage, passages en courbes) 4. possibilité de vous inscrire à des courses/championnats pour gentleman drivers – inconvénients : 1. vous devez investir dans une remorque et une voiture “tracteur”, 2. vous ne pouvez pas aller tourner sur tous les trackdays (mais beaucoup d’organisateurs proposent des sessions alternées GT/voitures de course), 3. coût d’entretien plus élevé qui est à compter en heures d’utilisation moteur/boite, 4. gestion et entretien de cette voiture de course chez vous et au circuit (vos capacités de mécano, celles de votre entourage, mécano pro proche de chez vous ?), 5. avec une GT, vous pouvez aller vous faire plaisir en campagne ou en montagne en dehors des journées circuit, quand vous le souhaitez.
afin d’illustrer les récents propos échangés avec Alain, Pierre-Alain et Charles sur les problématiques de freins (cc vs acier), de poids et de contraintes des autos sportives sur circuit, voici une intéressante vidéo réalisée par Thierry Vigneau Boiserie chez EXOTICS RACING à Las Vegas. Certain/e/s reconnaitront Romain Thievin, ex-pilote pro français et ex-commentateur/essayeur de l’émission TV FAST CLUB sur la chaine W9, expatrié aux USA depuis quelques années. bon visionnage, ce sont 50 minutes de pur bonheur pour tout/e passionné/e de GT… https://youtu.be/1QO2ZOLJOBU
hello, quelle marque de pneus est la meilleure pour une journée circuit ?
bonjour Philippe, toutes les marques citées sur “liens/manufacturiers de pneus” proposent des pneus semi-slicks performants. la réponse dépend de différentes choses : 1. votre expérience et volonté de faire le meilleur chrono possible, 2. votre feeling perso, 3. votre budget, 4. les tailles dont vous avez besoin. Pirelli et Michelin sont les marques qui proposent clairement le plus grand choix, notamment pour les grandes tailles (19, 20 et 21 pouces). Trofeo R et Cup2 sont les plus vendus.
bonjour, un coupé M8, une grosse berline ou un gros break puissant (RS6,…) sont tous des GT non ? donc susceptibles de tourner aussi sur circuit ? d’ailleurs les journalistes les testent sur circuit… donc pourquoi ne les considérez-vous pas faites pour ça ? merci et cordiales salutations. Pierre-Alain
bonjour Pierre-Alain : parce qu’une certaine confusion entoure le mot “GT” : nous, et les organisateurs de trackdays, nous parlons de GT (grosses et petites) faites pour un usage circuit. les M5, M6, M8, RS4, RS6, C/CL/E/SL-AMG et autres sont de merveilleuses et performantes GT de route. nous avons vu bon nombre de propriétaires de tels engins totalement frustrés sur circuit car, exceptés en ligne droite, ils ne peuvent absolument pas régater contre des GT3, GT4, R8, AMG GT, 458, 488, Huracan, McLaren et consorts… ou même de “petites” Lotus. donc si c’est juste pour faire 3-4 tours de suite (et c’est précisément ce que les journalistes ont le droit de faire lors de leurs essais !) c’est faisable, mais en tout cas pas pour un usage régulier. toutes les autos souffrent sur circuit, mais pour celles-là c’est l’enfer à cause de leurs poids. “light is right” disait un certain Colin Chapman, ingénieur et fondateur de Lotus. pour une voiture de course comme pour une sportive à usage circuit, il a 100% raison.
bonsoir, je rebondis sur la question de Charles et vos commentaires sur les freins carbone-céramiques. il semble qu’il y ait les pour et les contre. mais alors pourquoi toutes les F1 en sont équipées s’ils ne sont pas si top ? cordialement, alain
bonjour Alain, nous allons tenter de répondre de manière succincte mais complète car il y a une confusion générale entre plusieurs choses. d’une part, les voitures de compétition vs les sportives/GT, d’autre part les freins eux-mêmes. 1. une GT, aussi performante soit-elle, ne sera jamais une voiture de course, précisément préparée et faite pour ça (châssis, poids, freins, arceau, pneus,…). 2. freins CC : les freins des F1 (et d’autres autos de course suivant le championnat) sont des CC (carbone/carbone). ils sont hyper chers, hyper légers et hyper performants à des températures très élevées. ils sont donc totalement inadaptés à une voiture de route utilisée au quotidien, raison pour laquelle on n’en trouve pas sur des véhicules de route. 3. freins CCM (Carbon Ceramic Matrix) qu’on trouve d’origine sur plusieurs hypercars, supercars et sportives/GT vs freins acier : les CCM ont été développés pour un usage routier sportif ainsi que pour une usage circuit si votre portefeuille vous le permet. ils sont plus légers que les freins acier, ils génèrent quasiment aucune poussière de frein et, en usage routier, ils peuvent durer aussi longtemps que la vie de la voiture. sur piste ils sont un poil plus efficaces que les freins acier (certains vous diront même le contraire) mais ils coutent 2-3x plus cher et durent généralement 2-3x moins longtemps (dû à leur oxydation à des températures très élevées comme celles qu’on rencontre sur circuit). en outre, pour connaitre leur usure réelle, il faut les démonter et les peser. on entend aussi régulièrement que les freins acier offrent un meilleur feeling/dosage à la pédale. ça n’est donc pas pour rien que la très grande majorité des pilotes qui font régulièrement des trackdays (même les plus fortunés) changent leur CCM contre des freins acier (parfois en augmentant leurs diamètres…).
bonjour, suite à l’émission Auto Moto sur TF1 du 15 mars 2020, je m’intéresse sérieusement à l’achat de la BMW M8 que je trouve magnifique et hyper performante. or, si j’ai bien compris les commentaires du journaliste et les vôtres au chapitre “liens – modèles pour usage circuit”, vous la déconseillez pour aller tourner sur circuit, ceci malgré ses performances et ses freins. pourquoi ? cordiales salutations. Charles
bonjour Charles, si nos commentaires se rejoignent (entre Auto Moto et nous), c’est qu’il y a peut-être une raison. la M8 est une GT de route splendide mais nous estimons que, malgré sa puissance et ses freins carbone/céramique (CCM), elle n’est pas faite pour tourner (longtemps) sur circuit. si vous l’achetez pour rouler tous les jours ou pour vos sorties du weekend ou vos vacances, avec de temps en temps quelques tours de circuit pour vous faire plaisir et voir ce qu’elle a dans le ventre, alors OK. mais son poids (>2T avec 2 personnes à bord) n’en fait pas une bête de circuit. quant aux freins CCM, nous ne sommes (et pas les seuls) pas du tout convaincus de leur raison d’être sur une GT, leur longévité (en nombre de journées circuit) est nettement inférieure aux freins acier, leur efficacité guère supérieure et leur coût 3x plus élevé.
bonjour, que se passe-t-il sur piste en cas d’accident (moi coupable envers un autre et inversement) ? meilleures salutations, Yves Lafarge
bonjour Yves, d’une manière générale (et hors lancement d’une procédure judiciaire qui peut coûter très cher) la “règle” appliquée sur circuit est que, en cas d’accident entre deux ou plusieurs participants, coupable ou pas, chacun prend à sa charge les dégâts causés à sa propre voiture. tous les organisateurs redoutent les accidents entre participants car ils entrainent d’immenses polémiques et frustrations. raison pour laquelle ils martèlent durant le briefing obligatoire que c’est une journée plaisir et pas une journée de course. et ils ont 100% raison. rappelons qu’un participant qui prend trop de risques lors d’un trackday peut se voir retirer le droit de piste par les commissaires (drapeau noir) ou carrément exclure de la journée par l’organisateur. soyons très clairs : un pilote trop agressif qui ne respecte pas le niveau des autres pilotes n’a absolument rien à faire sur un trackday; qu’il aille se mesurer aux autres en allant faire de la compétition !
bonjour, merci pour votre liste très complète de GT ! selon vous, parmi ce vaste choix, quelle est la meilleure voiture/marque pour faire une dizaine de trackdays par an ? salutations de Nice. Robert
oups, question “piège” éventuelle… sincèrement, nous aimons toutes les GT que nous croisons sur circuit. il faut toutefois reconnaitre que Porsche est de très loin la marque la plus présente. pour beaucoup, c’est le mètre-étalon. mais la beauté d’un trackday, c’est aussi de croiser dans les paddocks et sur la piste les autres marques citées dans notre liste, de Ferrari aux plus exotiques. et les Porschistes en sont souvent les premiers heureux ! autres points à considérer : budget, petite/grosse GT, moteur avant/central/arrière, boite auto ou manuelle, 4×4 rassurant sous la pluie, polyvalence ou voiture 100% destinée au circuit,… alors ? allez, une GT4(RS) ou une GT3(RS) ?!…
bonjour, votre site que je trouve informatif, convivial, bien fait et très utile ne contient toutefois aucune vidéo de trackdays. pourquoi ? et merci pour votre calendrier qui m’offre une vision panoramique de l’année et la possibilité de préparer/choisir ainsi facilement mes prochaines sorties.
merci pour vos commentaires Michael. le calendrier et quelques infos claires sont les bases fondamentales de trackdays.events. pour des vidéos de trackdays, nous vous renvoyons à youtube. il y en a plein, il suffit de taper le nom d’un circuit et/ou d’une marque de voiture. donc pas d’intérêt de faire doublon. mais nous ne disons pas non plus qu’il n’y aura jamais de vidéos sur notre site 😉
bonjour, sur votre site vous parlez de l’utilisation des caméras. OK c’est assez clair mais j’ai encore vu des gopro à l’extérieur des voitures. mais qu’en est-il de l’utilisation des chronomètres ? permis ou interdit ? quasi tous mes potes en ont, du plus pro au plus basique, moi aussi.
bonjour Raphael, 1. gopro & co : quelques circuits ont encore une certaine tolérance, d’autres pas (se prendre une gopro mal fixée dans le parebrise n’est pas génial…). 2. chronos : c’est une (bonne) question récurrente : en principe, la prise de chronos n’est pas autorisée sur un trackday car on n’est pas en compétition. mais ça n’est pas le rôle des commissaires ou de l’organisateur d’aller voir dans chaque voiture s’il y a un chrono ou un mobile avec une app dédiée. notre avis : un chrono peut être un bon instrument de contrôle de performances et d’amélioration continue mais il peut vite devenir un ennemi s’il nous pousse à dépasser nos propres limites (on revient ici aux notions de trackday et de journée plaisir).
bonjour, quid s’il pleut le jour du trackday ? y a-t-il remboursement possible si je ne veux pas rouler sous la pluie ? merci. David
bonjour David, sauf cas de force majeure (la pluie n’en fait pas partie), une journée circuit ne vous sera pas remboursée. rouler sous la pluie demande courage, prudence, feeling et abnégation, mais ça représente aussi un très bon apprentissage. si vous n’êtes pas à l’aise, prenez un instructeur. ce dernier vous fera progresser tout gentiment, en vous montrant les trajectoires pluie et il vous fera augmenter le rythme à votre mesure et dans vos limites personnelles, sans prendre de risque inutile.
bonjour, j’ai une question relative à la décharge en responsabilité qu’on doit signer sur chaque trackday. à quoi cela m’engage-t-il vraiment ? salutations. Jérôme D.
bonjour Jérôme, en signant cette décharge obligatoire vous vous engagez à tout. en participant à un trackday, vous assumez de prendre un certain risque (inhérent au sport automobile en général) et ni le circuit ni l’organisateur ne veulent assumer vos éventuelles “bêtises”. ça se comprend. c’est la raison pour laquelle nous donnons quelques conseils et rappelons quelques règles et comportements (à lire ou à relire !) car trackday signifie liberté mais aussi responsabilité et savoir-vivre entre personnes qui partagent la même passion. une des solutions : contracter une assurance adéquate pour sorties sur circuit (nous en reparlerons). à noter que certains organisateurs en contracte une mais elle ne vous couvre en général que partiellement.
bonjour, fréquentant les circuits (petits et grands) depuis quelques années (env. 4-10x/an), j’ai réussi à mettre quelques sous de côté et j’aimerais désormais passer sur Porsche. Mais laquelle ? Une idée ? Merci pour votre avis. Salutations, Lionel
bonjour Lionel, afin d’être bref, tout dépend de vos ambitions de pilote… et de votre budget. à notre avis, si vous voulez continuer à mixer petits et grands circuits, une GT4 (ancienne ou nouvelle) est absolument parfaite. par contre, si vous souhaitez plus aller tourner sur les grands circuits, votre choix devrait s’orienter sur une GT3 ou GT3RS (voire une GTS ou une Turbo si vous roulez régulièrement sur route) car se faire dépasser en ligne droite est parfois frustrant (tout dépend de votre approche d’un trackday et de votre philosophie personnelle). actuellement, le graal absolu serait une 991 GT2RS. à considérer également la nouvelle 992 GT3/RS qui arrivera prochainement si vous n’êtes pas trop pressé…
bonjour, je viens d’acheter une Aston Martin V8 Vantage et j’aimerais prendre des cours sur le circuit de Dijon Prenois. pouvez-vous me conseiller ? cordiales salutations, Sophie
bonjour Sophie, à la rubrique “liens-instructeurs”, vous trouverez d’excellents instructeurs sur notre site. Ils sont régulièrement présents à Dijon. Le mieux est d’en contacter un, de bien lui expliquer vos attentes et de voir à quelles dates il est sur Dijon et de le réserver pour la journée. Il faut que vous soyez en confiance avec lui. Si vous n’avez pas le feeling ou que vous ne comprenez pas certaines choses, mettez immédiatement les choses à plat et dites-le lui. Au pire si ça ne va vraiment pas (ça arrive, on est tous des humains, bien que ça nous étonnerait avec les noms cités), prenez un autre instructeur la prochaine fois. Merci aussi de lire nos conseils et surtout de changer votre liquide de frein, votre voiture est lourde, les freins vont donc souffrir !
à part les freins, à quoi dois-je faire particulièrement attention ? je précise que je roule en pneus d’origine.
les 2 éléments les plus importants sont les freins et les pneus. 1. pneus : allez sur circuit avec des pneus en (très) bon état. en mode “attaque”, ils tiendront max. 2 à 3 jours en fonction de la température de la piste et du nombre de tours effectués; en usage “cool”, ils tiendront un peu plus. contrôler régulièrement leur pression. Dijon est connu pour user fortement le pneu avant gauche (tip : vous pouvez intervertir les pneus AVG et AVD à midi ou pour le 2e jour). vous risquez aussi d’avoir quelques vibrations au retour; c’est un peu désagréable mais pas trop grave. petite info ou rappel : les pneus se changent toujours par 2 (= par axe). effectuez aussi régulièrement (entre deux trackdays) un contrôle de la géométrie. 2. freins: disques et plaquettes neufs à 80% minimum (monter des plaquettes pour usage circuit améliorera clairement les capacités de freinage de la voiture) et surtout liquide de frein changé (résistant aux hautes températures). état des freins, des pneus et de la voiture en général (perte de liquides,…) à contrôler après chaque stint !!!
bonjour, passionné et habitué du Ring, pourquoi ne présentez-vous pas plus de dates sur ce magnifique circuit ? sinon un grand merci pour votre site super bien fait et très clair, avec quelques rappels pas inutiles d’avant saison (en tout cas pour moi malgré mes heures de “vol”)
1. merci pour vos éloges qui font toujours plaisir, 2. en tant qu’habitué de la Nordschleife vous savez certainement que le circuit organise lui-même de nombreuses journées dites “Touristenfahrten” qu’il indique sur son site internet; par conséquent, il est beaucoup plus direct et pratique pour vous, comme pour les autres fans du Ring, de consulter directement leur site (cf le lien dans notre rubrique “circuits”). en outre, les dates/heures d’ouverture peuvent rapidement changer. nous nous concentrons donc sur des organisateurs qui privatisent sur 1 ou 2 jours ce circuit mythique qu’est la Nordschleife (ou “l’enfer vert” selon certains ou “la mère des circuits” selon d’autres).
bonjour, j’ai deux questions : 1. sur votre site vous parlez de GT, vous pouvez préciser ce que vous considérez comme être une GT ? 2. vous ne citez pas tous les circuits européens, pourquoi ? d’avance merci et cordiales salutations.
bonjour Pascal, question 1 : pour nous (et pas que pour nous puisque les organisateurs de trackdays en ont la même “définition”) une (grosse) GT pour circuit est une voiture sportive homologuée route d’une certaine puissance, plutôt coupé et propulsion (mais pas que); le chapitre “liens – marques/modèles pour usage circuit” vous en donne une définition détaillée ainsi qu’une liste quasi complète. question 2 : notre site étant dédié en priorité aux pilotes propriétaires de “grosses” GT et le parti pris de nous focaliser sur les grands circuits européens est totalement délibéré. aller tourner avec des “petites” GT (Renault, Peugeot, VW, Honda,…) sur des grands circuits est tout aussi fun (sauf peut-être en lignes droites); par contre l’inverse (grosses GT sur petits circuits) est beaucoup moins vrai.